| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第8页 |
| 1.2 纯电动汽车发展现状 | 第8-10页 |
| 1.2.1 国内发展现状 | 第8-9页 |
| 1.2.2 国外发展现状 | 第9-10页 |
| 1.3 纯电动汽车参数匹配研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第12-13页 |
| 2 纯电动汽车动力系统参数匹配 | 第13-23页 |
| 2.1 纯电动汽车基本结构 | 第13-14页 |
| 2.2 纯电动汽车整车结构参数及性能指标 | 第14-16页 |
| 2.2.1 整车结构参数 | 第14页 |
| 2.2.2 主要性能指标 | 第14-16页 |
| 2.3 动力系统参数匹配 | 第16-22页 |
| 2.3.1 驱动电机选型及参数匹配 | 第16-19页 |
| 2.3.2 动力电池选型及参数匹配 | 第19-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 3 基于AVL-CRUISE的整车仿真模型建立 | 第23-38页 |
| 3.1 AVL-CRUISE概述 | 第23-24页 |
| 3.2 仿真模型的建立 | 第24-34页 |
| 3.2.1 整车模型 | 第24-25页 |
| 3.2.2 整车模块 | 第25-26页 |
| 3.2.3 驱动电机模块 | 第26-27页 |
| 3.2.4 电池组模块 | 第27-29页 |
| 3.2.5 变速器及主减速器模块 | 第29-30页 |
| 3.2.6 离合器及差速器模块 | 第30-31页 |
| 3.2.7 车轮和制动器模块 | 第31-32页 |
| 3.2.8 驾驶室模块 | 第32-33页 |
| 3.2.9 耗能元件模块 | 第33页 |
| 3.2.10 函数和常数模块 | 第33-34页 |
| 3.3 计算任务设置 | 第34-37页 |
| 3.3.1 计算任务 | 第34页 |
| 3.3.2 道路模型 | 第34-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 4 仿真结果及分析 | 第38-49页 |
| 4.1 整车动力性仿真结果 | 第38-42页 |
| 4.1.1 最高车速 | 第38页 |
| 4.1.2 加速性能 | 第38-41页 |
| 4.1.3 爬坡性能 | 第41-42页 |
| 4.2 整车经济性仿真结果 | 第42-45页 |
| 4.3 能量消耗的影响因素分析 | 第45-48页 |
| 4.3.1 不同加速踏板控制方式对能量消耗率的影响 | 第45页 |
| 4.3.2 车速对能量消耗率的影响 | 第45-46页 |
| 4.3.3 工况对能量消耗率的影响 | 第46-48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 5 动力系统布置方案设计及整车能量消耗率实验 | 第49-53页 |
| 5.1 动力系统布置方案设计 | 第49-51页 |
| 5.2 整车能量消耗率实验 | 第51-52页 |
| 5.2.1 实验准备 | 第51-52页 |
| 5.2.2 实验结果 | 第52页 |
| 5.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 6 总结及展望 | 第53-55页 |
| 6.1 全文总结 | 第53-54页 |
| 6.2 展望 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-58页 |