| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 概述 | 第12-16页 |
| 1.1.1 多线铁路桥梁 | 第12-13页 |
| 1.1.2 双层公路桥 | 第13-15页 |
| 1.1.3 公铁两用桥 | 第15-16页 |
| 1.2 研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 本文研究必要性 | 第17-18页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 第2章 多线加载的理论基础及规范规定 | 第19-28页 |
| 2.1 数理统计的基本知识 | 第19-21页 |
| 2.1.1 样本统计参数 | 第19页 |
| 2.1.2 常用的概率分布 | 第19-20页 |
| 2.1.3 K-S检验法 | 第20-21页 |
| 2.2 各国规范关于多线加载的规定 | 第21-27页 |
| 2.2.1 英国规范BS5400 | 第21-22页 |
| 2.2.2 欧洲规范Eurcode | 第22-23页 |
| 2.2.3 美国国家公路与运输协会规范AASSTO | 第23页 |
| 2.2.4 加拿大标准委员会规范CAN,CSA-S6-00 | 第23-24页 |
| 2.2.5 日本道路规范 | 第24-25页 |
| 2.2.6 澳大利亚桥梁设计规范AS5100.2—2004 | 第25-26页 |
| 2.2.7 《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004) | 第26页 |
| 2.2.8 《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.112005) | 第26页 |
| 2.2.9 《高速铁路设计规范(试行)》(TB10621-2009) | 第26页 |
| 2.2.10 各国规范总结及差异性分析 | 第26-27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 多线活载加载标准分析方法 | 第28-54页 |
| 3.1 货运专线活载加载标准分析 | 第28-38页 |
| 3.1.1 货车基本参数 | 第28-29页 |
| 3.1.2 货车荷载统计及概率分布模型拟合 | 第29-36页 |
| 3.1.3 货运专线横向折减系数 | 第36-38页 |
| 3.2 客运专线活载加载标准分析 | 第38-39页 |
| 3.3 公路桥梁活载加载标准分析 | 第39-40页 |
| 3.4 双层铁路桥活载加载标准分析 | 第40-45页 |
| 3.4.1 单车道货运专线与单车道客运专线荷载组合 | 第40-42页 |
| 3.4.2 单车道货运专线与双车道客运专线荷载组合 | 第42页 |
| 3.4.3 单车道货运专线与三车道客运专线荷载组合 | 第42-43页 |
| 3.4.4 单车道货运专线与四车道客运专线荷载组合 | 第43-44页 |
| 3.4.5 双车道货运专线与多车道客运专线荷载组合 | 第44-45页 |
| 3.5 公铁两用桥活载加载标准分析 | 第45-49页 |
| 3.5.1 多车道公路与多车道货运专线荷载组合 | 第45-48页 |
| 3.5.2 多车道公路与多车道客运专线荷载组合 | 第48页 |
| 3.5.3 多车道公路、多车道客运专线及多车道货运专线荷载组合 | 第48-49页 |
| 3.6 多线活载加载横向折减系数推荐值 | 第49-51页 |
| 3.7 多线活载加载标准研究补充说明 | 第51-52页 |
| 3.8 本章小结 | 第52-54页 |
| 第4章 双层六线铁路桥活载加载响应分析 | 第54-63页 |
| 4.1 桥梁概况 | 第54-56页 |
| 4.2 主桥活载加载标准 | 第56-57页 |
| 4.3 各车道荷载组合下主梁的最大响应 | 第57-62页 |
| 4.3.1 主梁竖向位移及弯矩影响线 | 第57-59页 |
| 4.3.2 各车道设计荷载作用下的最大响应 | 第59-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 公铁两用桥活载加载响应分析 | 第63-71页 |
| 5.1 桥梁概况 | 第63-65页 |
| 5.2 主桥活载加载标准 | 第65-66页 |
| 5.3 各车道荷载组合下主梁的最大响应 | 第66-70页 |
| 5.3.1 主梁竖向位移及弯矩影响线 | 第66-67页 |
| 5.3.2 各车道设计荷载作用下的最大响应 | 第67-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 结论与展望 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 攻读硕士学位期间参与的项目 | 第77页 |
