| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| 1 研究背景与意义 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.1 我国高速动车组发展现状 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究进展 | 第15-16页 |
| 1.2.3 国内外研究现状综述 | 第16-17页 |
| 1.3 本文研究内容和研究方法 | 第17-20页 |
| 1.3.1 研究主要内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 论文研究方法 | 第18-20页 |
| 第二章 高速列车轮对维修及缺陷数据初步统计 | 第20-29页 |
| 2.1 高速列车轮对检测方法及许用标准 | 第20-21页 |
| 2.2 轮对超声探伤检测缺陷数据 | 第21-26页 |
| 2.2.1 轮辋内部缺陷数据分析 | 第22-23页 |
| 2.2.2 踏面缺陷数据分析 | 第23-25页 |
| 2.2.3 轮缘表面缺陷数据分析 | 第25-26页 |
| 2.2.4 轮辋浅层缺陷数据分析 | 第26页 |
| 2.3 动车组车型对车轮缺陷产生的影响 | 第26-28页 |
| 2.3.1 对数正态回归模型 | 第27页 |
| 2.3.2 对数正态回归分析 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 车轮缺陷退化规律及其可靠性分析 | 第29-47页 |
| 3.1 半马尔可夫过程 | 第29-32页 |
| 3.2 部位多状态缺陷退化模型的建立 | 第32-38页 |
| 3.2.1 缺陷数据的预处理 | 第32-33页 |
| 3.2.2 几种常用随机分布的参数估算 | 第33-36页 |
| 3.2.3 分布假设的检验 | 第36-38页 |
| 3.3 高速列车轮对整体的缺陷退化规律 | 第38-46页 |
| 3.3.1 车轮整体的多状态退化模型 | 第38-40页 |
| 3.3.2 车轮各部位状态概率计算结果 | 第40-44页 |
| 3.3.3 车轮超限概率与系统可靠性分析 | 第44-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 车轮外形磨耗退化规律研究 | 第47-54页 |
| 4.1 车轮尺寸及外形磨耗检测数据来源 | 第47-53页 |
| 4.1.1 车轮轮径变化规律 | 第47-48页 |
| 4.1.2 车轮轮缘高度磨耗规律 | 第48-52页 |
| 4.1.3 车轮轮缘厚度变化规律 | 第52-53页 |
| 4.2 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 高速动车组车轮维修模型的建立 | 第54-65页 |
| 5.1 高速动车组车轮修程概述 | 第54-55页 |
| 5.2 缺陷失效模式下探伤周期的确定 | 第55-59页 |
| 5.2.1 按照可靠性要求确定探伤周期 | 第55-56页 |
| 5.2.2 保证无超限缺陷的探伤周期 | 第56-57页 |
| 5.2.3 按照经济性要求确定探伤周期 | 第57-59页 |
| 5.3 两种车轮失效模式影响下的维修策略 | 第59-63页 |
| 5.3.1 CRH380BL型车轮维修策略及其仿真建模 | 第59-62页 |
| 5.3.2 维修策略优化结果分析 | 第62-63页 |
| 5.4 本章小结 | 第63-65页 |
| 结论与展望 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及参加科研项目 | 第71页 |