| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 课题的研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 本课题国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12页 |
| 1.2.3 整体现状总结 | 第12-13页 |
| 1.3 本文研究目标与内容 | 第13-14页 |
| 第2章 太阳能焊接工程车系统结构设计 | 第14-21页 |
| 2.1 工程车光伏发电系统设计 | 第14-15页 |
| 2.2 太阳能焊接工程车结构分析 | 第15-17页 |
| 2.2.1 纯电动汽车 | 第15页 |
| 2.2.2 串联式混合动力汽车 | 第15-16页 |
| 2.2.3 并联式混合动力汽车 | 第16页 |
| 2.2.4 混联式混合动力汽车 | 第16-17页 |
| 2.3 太阳能焊接工程车系统设计 | 第17-20页 |
| 2.3.1 太阳能工程车系统结构设计 | 第17页 |
| 2.3.2 太阳能工程车车身结构 | 第17-18页 |
| 2.3.3 太阳能焊接工程车系统参数拟定 | 第18-20页 |
| 2.3 本章小结 | 第20-21页 |
| 第3章 太阳能焊接工程车系统匹配计算 | 第21-32页 |
| 3.1 电机参数匹配计算 | 第21-22页 |
| 3.1.1 电机峰值扭矩计算 | 第21-22页 |
| 3.1.2 电机最高转速计算 | 第22页 |
| 3.1.3 电机功率计算 | 第22页 |
| 3.2 焊接设备匹配计算 | 第22-24页 |
| 3.3 蓄电池匹配计算 | 第24-27页 |
| 3.3.1 蓄电池类型比较 | 第24-25页 |
| 3.3.2 蓄电池的匹配计算 | 第25-27页 |
| 3.4 光伏电池参数匹配 | 第27-29页 |
| 3.4.1 光伏电池类型 | 第27-28页 |
| 3.4.2 光伏电池匹配计算 | 第28-29页 |
| 3.5 光伏发电辅助设备匹配 | 第29-30页 |
| 3.5.1 MPPT控制器匹配 | 第29-30页 |
| 3.5.2 逆变器匹配 | 第30页 |
| 3.6 参数匹配结果比较 | 第30-31页 |
| 3.7 本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 太阳能工程车控制系统设计 | 第32-39页 |
| 4.1 太阳能工程车控制系统组成 | 第32-33页 |
| 4.2 太阳能焊接工程车系统控制策略 | 第33-37页 |
| 4.3 太阳能焊接工程车控制系统布线设计 | 第37-38页 |
| 4.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第5章 太阳能工程车光伏电池特性研究与试验 | 第39-52页 |
| 5.1 光伏电池工作原理和等效电路 | 第39-40页 |
| 5.2 光伏电池模型简化 | 第40-41页 |
| 5.3 光伏电池的建模分析 | 第41-45页 |
| 5.3.1 光伏电池Simulink建模 | 第41-42页 |
| 5.3.2 光伏电池仿真结果分析与验证 | 第42-45页 |
| 5.4 影响光伏电池模型的关键因素 | 第45-48页 |
| 5.4.1 串联等效电阻的影响 | 第45-46页 |
| 5.4.2 并联分路电阻的影响 | 第46页 |
| 5.4.3 光伏电池等效因子的影响 | 第46-48页 |
| 5.5 工程车上光伏发电系统数据监测与焊接应用分析 | 第48-51页 |
| 5.5.1 工程车光伏发电系统监测 | 第48-50页 |
| 5.5.2 工程车蓄电池供电的焊接设备测试 | 第50-51页 |
| 5.6 本章小结 | 第51-52页 |
| 第6章 太阳能工程车整车系统仿真 | 第52-58页 |
| 6.1 仿真软件介绍 | 第52页 |
| 6.2 整车系统的模型建立 | 第52-54页 |
| 6.3 整车系统模型在不同工况下仿真分析 | 第54-57页 |
| 6.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 总结与展望 | 第58-60页 |
| 1. 论文总结 | 第58页 |
| 2. 问题与展望 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第65页 |