| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 论文选题背景及研究意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 论文选题背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 机车空气制动控制模块发展 | 第12-15页 |
| 1.3 机车制动控制系统研究技术的发展 | 第15-17页 |
| 1.4 本文研究主要内容 | 第17-18页 |
| 第2章 机车空气制动系统构成分析 | 第18-24页 |
| 2.1 机车新型制动系统结构与功能分析 | 第18-20页 |
| 2.2 空气制动控制模块功能与特点 | 第20-23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 空气制动模块主要部件仿真分析 | 第24-47页 |
| 3.1 高速开关阀仿真分析 | 第24-36页 |
| 3.1.1 高速开关阀控制——脉宽调制(PWM)控制 | 第24-25页 |
| 3.1.2 高速开关阀结构、工作原理 | 第25-26页 |
| 3.1.3 高速开关阀的性能要求 | 第26-29页 |
| 3.1.4 高速开关阀建模仿真及参数影响分析 | 第29-36页 |
| 3.2 减压阀建模仿真分析 | 第36-46页 |
| 3.2.1 减压阀的分类以及作用 | 第36页 |
| 3.2.2 减压阀的结构及其工作原理 | 第36-38页 |
| 3.2.3 气动减压阀的主要特性 | 第38-40页 |
| 3.2.4 减压阀数学模型的建立 | 第40-42页 |
| 3.2.5 气动减压阀建模仿真 | 第42-43页 |
| 3.2.6 结构参数对减压阀动态特性以及稳定性的影响 | 第43-46页 |
| 3.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 均衡风缸压力控制系统分析及优化设计 | 第47-65页 |
| 4.1 机车制动控制单元(BCU)结构分析 | 第47页 |
| 4.2 常用制动模式下均衡风缸压力控制系统搭建 | 第47-59页 |
| 4.2.1 系统控制策略—经典PID控制 | 第49-51页 |
| 4.2.2 基于PID控制方法建立系统仿真模型 | 第51-53页 |
| 4.2.3 常用模式下压力控制系统仿真及结果分析 | 第53-59页 |
| 4.3 备用制动模式下均衡风缸压力控制研究 | 第59-64页 |
| 4.3.1 备用制动EP模块工作原理分析 | 第59-61页 |
| 4.3.2 备用制动EP模块建模与仿真分析 | 第61-62页 |
| 4.3.3 备用制动试验结果分析对比 | 第62-64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 空气制动控制模块建模与仿真分析 | 第65-79页 |
| 5.1 中继阀建模仿真及影响参数研究 | 第65-69页 |
| 5.2 中立模块建模仿真 | 第69-71页 |
| 5.3 空气制动控制模块搭建及仿真分析 | 第71-75页 |
| 5.4 机车常用制动试验结果分析对比 | 第75-78页 |
| 5.5 本章小结 | 第78-79页 |
| 第6章 主要参数对空气制动控制模块影响研究 | 第79-87页 |
| 6.1 高速开关电磁阀节流口面积的影响 | 第79-81页 |
| 6.2 均衡风缸体积变化的影响 | 第81-82页 |
| 6.3 PID调节误差限K变化的影响 | 第82-83页 |
| 6.4 列车管等效容积对压力控制影响 | 第83-84页 |
| 6.5 列车管等效容积与中继阀输出孔径之间的关系 | 第84-85页 |
| 6.6 中继阀弹簧预控压力、反馈孔径变化的影响 | 第85-86页 |
| 6.7 本章小结 | 第86-87页 |
| 结论与展望 | 第87-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-93页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第93页 |