| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3 论文主要内容、研究方法及技术路线 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第14页 |
| 1.3.2 研究内容及论文结构 | 第14-15页 |
| 1.3.3 研究方法及技术路线 | 第15-17页 |
| 第2章 速度匹配相关概述 | 第17-21页 |
| 2.1 速度目标值的影响因素 | 第17-18页 |
| 2.2 速度匹配的原则及影响因素分析 | 第18页 |
| 2.3 速度匹配相关概念 | 第18-20页 |
| 2.3.1 通过能力及计算 | 第18-19页 |
| 2.3.3 速度与市场竞争力 | 第19-20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 第3章 通道运能释放后的既有线速度选择 | 第21-30页 |
| 3.1 通道内既有线运输能力释放 | 第21-26页 |
| 3.1.1 既有线运能释放后主要通道列车速度分析 | 第21-22页 |
| 3.1.2 既有线运能释放后南北主要通道列车开行比例 | 第22-24页 |
| 3.1.3 既有线运能释放后南北主要通道能力利用情况分析 | 第24-26页 |
| 3.2 既有线运能释放后旅客列车速度选择 | 第26-28页 |
| 3.2.1 既有线运能释放后客运市场定位 | 第26页 |
| 3.2.2 既有线运能释放后旅客列车速度目标值的确定 | 第26-28页 |
| 3.3 既有线运能释放后货物列车速度选择 | 第28-29页 |
| 3.3.1 “实货制”改革后对服务提出的新要求 | 第28页 |
| 3.3.2 既有线运能释放后货物列车速度目标值的确定 | 第28-29页 |
| 3.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第4章 客货列车速度匹配方案 | 第30-43页 |
| 4.1 运能释放后既有铁路线运输组织特点 | 第30页 |
| 4.2 不同速度匹配方案对运行图结构的影响 | 第30-34页 |
| 4.2.1 运能释放后的既有线的运输组织模式 | 第30-31页 |
| 4.2.2 运行图异质性及计算方法 | 第31-32页 |
| 4.2.3 不同匹配方案对运行图异质性的影响分析 | 第32-34页 |
| 4.3 以异质性为基础的通过能力求解模型 | 第34-41页 |
| 4.3.1 运行图结构单元 | 第34-35页 |
| 4.3.2 合理确定运行图结构的方法 | 第35-38页 |
| 4.3.3 通过能力计算 | 第38-41页 |
| 4.4 本章小结 | 第41-43页 |
| 第5章 算例分析 | 第43-59页 |
| 5.1 “赤壁-岳阳北”区段概况 | 第43页 |
| 5.2 京广线“赤壁-岳阳北”区段列车速度目标值选择 | 第43-48页 |
| 5.2.1 武广区段分担率计算 | 第43-45页 |
| 5.2.2 武广区段速度目标值确定 | 第45-48页 |
| 5.3 区段通过能力计算 | 第48-58页 |
| 5.3.1 主要技术参数的设定 | 第48-50页 |
| 5.3.2 基于运行图异质性的通过能力计算 | 第50-55页 |
| 5.3.3 传统通过能力计算法验算计算通过能力 | 第55-58页 |
| 5.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论与展望 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 附录 | 第65-69页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第69页 |
