基于故障树方法的高铁转向架齿轮箱的故障分析
| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 故障诊断技术的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 故障树方法的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 齿轮箱故障诊断的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 高速动车组发展概述 | 第15-17页 |
| 1.3.1 高铁的发展历程 | 第15-16页 |
| 1.3.2 高铁列车的优点 | 第16页 |
| 1.3.3 我国高铁的发展现状 | 第16-17页 |
| 1.4 本文主要研究的内容 | 第17-20页 |
| 第二章 齿轮箱的故障树分析 | 第20-40页 |
| 2.1 故障树基础理论 | 第20-27页 |
| 2.1.1 故障树分析法概述 | 第20-21页 |
| 2.1.2 故障树分析法的主要符号 | 第21-23页 |
| 2.1.3 故障树分析的基本流程 | 第23-27页 |
| 2.2 高铁转向架技术介绍 | 第27-28页 |
| 2.3 高铁齿轮箱的常见故障模式 | 第28-33页 |
| 2.3.1 紧固件故障 | 第29页 |
| 2.3.2 齿轮损伤 | 第29-32页 |
| 2.3.3 润滑系统故障 | 第32页 |
| 2.3.4 轴承损坏 | 第32-33页 |
| 2.3.5 轴故障 | 第33页 |
| 2.4 齿轮箱故障树的建立 | 第33-35页 |
| 2.5 定性与定量分析 | 第35-38页 |
| 2.5.1 定性分析 | 第36页 |
| 2.5.2 定量分析 | 第36-38页 |
| 2.6 本章小结 | 第38-40页 |
| 第三章 齿轮箱的故障树-蒙特卡罗仿真分析 | 第40-56页 |
| 3.1 蒙特卡罗基础理论 | 第40-41页 |
| 3.1.1 蒙特卡洛仿真概述 | 第40-41页 |
| 3.1.2 蒙特卡罗仿真基本流程 | 第41页 |
| 3.2 齿轮箱的故障树-蒙特卡罗仿真 | 第41-48页 |
| 3.2.1 基本设定 | 第41-42页 |
| 3.2.2 齿轮箱蒙特卡罗仿真步骤 | 第42-44页 |
| 3.2.3 齿轮箱蒙特卡罗仿真程序 | 第44-48页 |
| 3.3 仿真结果与分析 | 第48-54页 |
| 3.3.1 子系统仿真结果 | 第48-54页 |
| 3.3.2 齿轮箱仿真结果 | 第54页 |
| 3.4 本章小结 | 第54-56页 |
| 第四章 齿轮箱故障树分析软件的实现 | 第56-72页 |
| 4.1 软件开发平台介绍 | 第56-57页 |
| 4.2 齿轮箱故障分析软件的总体设计 | 第57-63页 |
| 4.2.1 软件的功能设计 | 第57-59页 |
| 4.2.2 构建基于故障树的数据库 | 第59页 |
| 4.2.3 数据库的结构设计 | 第59-63页 |
| 4.3 软件主要功能的实现与介绍 | 第63-70页 |
| 4.3.1 软件与数据库的接口技术 | 第63页 |
| 4.3.2 初始界面 | 第63-64页 |
| 4.3.3 操作界面 | 第64-65页 |
| 4.3.4 数据操作模块 | 第65-67页 |
| 4.3.5 数据处理模块 | 第67-70页 |
| 4.4 本章小结 | 第70-72页 |
| 第五章 结论与展望 | 第72-74页 |
| 5.1 主要结论 | 第72-73页 |
| 5.2 展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 致谢 | 第78-80页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第80页 |
