| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 引言 | 第8-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 论文研究方法和内容 | 第13-15页 |
| 1.3.1 论文研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 论文研究方法 | 第14-15页 |
| 第二章 联合仿真的理论和关键技术 | 第15-27页 |
| 2.1 软件系统的理论基础 | 第15-19页 |
| 2.1.1 显示的符号方法 | 第15-16页 |
| 2.1.2 浮动坐标系法 | 第16-17页 |
| 2.1.3 固定界面模态综合法 | 第17-19页 |
| 2.2 桥梁结构动力学方程 | 第19-23页 |
| 2.2.1 梁单元的刚度矩阵 | 第20-21页 |
| 2.2.2 梁单元的质量矩阵 | 第21-22页 |
| 2.2.3 梁单元的阻尼矩阵 | 第22-23页 |
| 2.3 ANSYS和UM联合仿真的技术流程及仿真难点 | 第23-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 车桥系统的自激励分析与振动性能评价标准 | 第27-36页 |
| 3.1 车桥系统激励的介绍 | 第27-30页 |
| 3.1.1 轨道不平顺的定义和形成 | 第27页 |
| 3.1.2 轨道不平顺特性 | 第27-30页 |
| 3.2 车桥系统振动性能评价标准 | 第30-35页 |
| 3.2.1 车辆振动性能评价标准 | 第31-34页 |
| 3.2.2 桥梁振动性能评价标准 | 第34-35页 |
| 3.3 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 高速铁路简支梁桥的仿真分析 | 第36-53页 |
| 4.1 仿真模型的选取 | 第36-43页 |
| 4.1.1 车辆模型的选取 | 第36-37页 |
| 4.1.2 轨道模型的选取 | 第37-40页 |
| 4.1.3 桥梁模型的选取 | 第40-43页 |
| 4.2 系统的仿真模拟和分析 | 第43-47页 |
| 4.2.1 软件轮轨垂向力时程对比 | 第43-44页 |
| 4.2.2 系统响应分析 | 第44-47页 |
| 4.3 不同时速下的仿真分析 | 第47-52页 |
| 4.3.1 仿真数据的处理 | 第47-48页 |
| 4.3.2 速度变化下的系统响应分析 | 第48-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 车桥耦合系统振动响应的影响因素分析 | 第53-86页 |
| 5.1 列车轴重因素分析 | 第53-60页 |
| 5.1.1 客运列车轴重分析 | 第53-56页 |
| 5.1.2 货运列车编组分析 | 第56-60页 |
| 5.2 轨道几何不平顺激励的影响分析 | 第60-74页 |
| 5.2.1 轨道高低不平顺激励分析 | 第60-65页 |
| 5.2.2 轨道轨向不平顺激励分析 | 第65-70页 |
| 5.2.3 轨道水平不平顺激励分析 | 第70-73页 |
| 5.2.4 轨道不平顺激励对动力系数的影响 | 第73-74页 |
| 5.3 简支梁刚度分析 | 第74-80页 |
| 5.3.1 简支梁跨度分析 | 第74-76页 |
| 5.3.2 桥墩横向刚度分析 | 第76-80页 |
| 5.4 桥梁阻尼因素分析 | 第80-84页 |
| 5.4.1 动力系数 | 第80页 |
| 5.4.2 阻尼因素分析 | 第80-84页 |
| 5.5 本章小结 | 第84-86页 |
| 第六章 结论与展望 | 第86-88页 |
| 6.1 结论 | 第86-87页 |
| 6.2 展望 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
| 个人简历、在校期间的研究成果及发表的学术论文 | 第93页 |