| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 引言 | 第9-10页 |
| 1.2 加筋土挡墙的研究与应用现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 加筋土技术的发展历程 | 第10-11页 |
| 1.2.2 加筋土挡墙的研究现状 | 第11-15页 |
| 1.3 高速公路加筋土挡墙的研究 | 第15-16页 |
| 1.4 本文研究的主要内容与技术路线 | 第16-17页 |
| 1.5 本文研究的技术路线 | 第17-18页 |
| 第2章 交通循环荷载装置的研制 | 第18-24页 |
| 2.1 交通荷载作用的特性 | 第18-19页 |
| 2.1.1 交通荷载的长期性 | 第18页 |
| 2.1.2 交通荷载的动载特性 | 第18-19页 |
| 2.2 交通荷载试验方法和研究现状 | 第19-20页 |
| 2.3 交通荷载试验方法和研究现状 | 第20-24页 |
| 2.3.1 设计背景 | 第20-21页 |
| 2.3.2 发明设计内容及实现过程 | 第21-23页 |
| 2.3.3 设备操作步骤 | 第23-24页 |
| 第3章 交通荷载作用下轮胎-格栅最优组合方案的选取与加筋机理分析 | 第24-46页 |
| 3.1 引言 | 第24页 |
| 3.2 模型相似原理 | 第24-31页 |
| 3.2.1 模型试验相似三定理 | 第24-25页 |
| 3.2.2 模型试验相似条件 | 第25-29页 |
| 3.2.3 模型试验相似比的确定 | 第29-31页 |
| 3.3 室内模型试验简介 | 第31-39页 |
| 3.3.1 模型箱设计 | 第31-32页 |
| 3.3.2 试验材料性质 | 第32-35页 |
| 3.3.3 测试元件 | 第35-36页 |
| 3.3.4 加载方式 | 第36-39页 |
| 3.4 试验结果分析 | 第39-44页 |
| 3.4.1 对动土压力的影响 | 第39-41页 |
| 3.4.2 对面板位移的影响 | 第41-42页 |
| 3.4.3 对加速度的影响 | 第42-44页 |
| 3.4.4 对比分析结论 | 第44页 |
| 3.5 加筋机理分析 | 第44-45页 |
| 3.6 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 轮胎-格栅加筋土挡墙动、静力学特性模型试验 | 第46-64页 |
| 4.1 引言 | 第46页 |
| 4.2 试验结果分析 | 第46-52页 |
| 4.2.1 不同车速对动土压力的影响 | 第46-49页 |
| 4.2.2 不同车速对加速度的影响 | 第49-52页 |
| 4.3 动土响应函数拟合 | 第52-56页 |
| 4.3.1 函数拟合 | 第52-54页 |
| 4.3.2 拟合函数分析 | 第54-56页 |
| 4.4 轮胎-格栅加筋土挡墙静载模型试验 | 第56-60页 |
| 4.4.1 试验方案 | 第56页 |
| 4.4.2 试验结果分析 | 第56-60页 |
| 4.5 轮胎-格栅加筋土挡土墙动、静试验对比分析 | 第60-62页 |
| 4.5.1 沉降对比分析 | 第60-61页 |
| 4.5.2 土压力对比分析 | 第61-62页 |
| 4.6 本章小结 | 第62-64页 |
| 第5章 总结与展望 | 第64-67页 |
| 5.1 研究内容总结 | 第64-65页 |
| 5.2 创新点 | 第65页 |
| 5.3 展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 附录 攻读硕士学位期间发表论文及参加科研项目 | 第71页 |