重型卡车电控空气悬架系统的控制策略及验证
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-28页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第12页 |
| 1.2 汽车悬架系统简介 | 第12-19页 |
| 1.2.1 汽车悬架的功能及组成 | 第13-18页 |
| 1.2.2 悬架的分类 | 第18-19页 |
| 1.3 空气悬架系统 | 第19-25页 |
| 1.3.1 空气悬架的现状及发展趋势 | 第19-21页 |
| 1.3.2 国外空气悬架的发展 | 第21页 |
| 1.3.3 国内空气悬架的发展 | 第21-22页 |
| 1.3.4 空气悬架的分类 | 第22-24页 |
| 1.3.5 空气悬架的优、缺点分析 | 第24-25页 |
| 1.4 空气悬架的工作原理 | 第25页 |
| 1.5 论文的主要研究内容 | 第25页 |
| 1.6 本章小结 | 第25-28页 |
| 第二章 电控空气悬架原理及控制策略 | 第28-36页 |
| 2.1 电控空气悬架的构造 | 第28-32页 |
| 2.1.1 机械元件 | 第28-31页 |
| 2.1.2 控制系统 | 第31-32页 |
| 2.2 电控空气悬架的工作原理 | 第32-33页 |
| 2.3 空气式弹簧高度控制 | 第33-35页 |
| 2.3.1 空气式弹簧可调高度的确定 | 第33-34页 |
| 2.3.2 空气式弹簧高度控制策略 | 第34-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 推力杆位置的选择及位置验证策略 | 第36-44页 |
| 3.1 推力杆工作原理 | 第36页 |
| 3.2 国内、外汽车动力学分析现状 | 第36-38页 |
| 3.3 ADAMS仿真模型 | 第38-39页 |
| 3.4 推力杆位置的选择级仿真确定 | 第39-42页 |
| 3.4.1 稳态回转的仿真分析 | 第39-40页 |
| 3.4.2 更改硬点坐标后的不同状态仿真分析 | 第40-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-44页 |
| 第四章 操纵稳定性试验结果 | 第44-60页 |
| 4.1 操纵稳定性 | 第44页 |
| 4.2 研发样品车 | 第44-46页 |
| 4.2.1 样品四轮定位结果 | 第44-45页 |
| 4.2.2 样品整车配置 | 第45-46页 |
| 4.3 稳态回转试验结果分析 | 第46-52页 |
| 4.3.1 稳态回转试验 | 第46-47页 |
| 4.3.2 稳态回转试验方法及评价指标 | 第47-49页 |
| 4.3.3 稳态回转试验结果 | 第49-52页 |
| 4.4 转向回正试验结果分析 | 第52-56页 |
| 4.4.1 转向回正试验 | 第52页 |
| 4.4.2 转向回正试验方法及评价指标 | 第52-54页 |
| 4.4.3 转向回正试验结果 | 第54-56页 |
| 4.5 转向轻便性试验结果分析 | 第56-58页 |
| 4.5.1 转向轻便性 | 第56页 |
| 4.5.2 转向轻便性试验方法及评价指标 | 第56-57页 |
| 4.5.3 转向轻便性试验结果 | 第57-58页 |
| 4.6 本章小结 | 第58-60页 |
| 第五章 平顺性试验结果 | 第60-66页 |
| 5.1 平顺性 | 第60页 |
| 5.2 平顺性试验结果 | 第60-63页 |
| 5.2.1 平顺性随机输入试验 | 第60-62页 |
| 5.2.2 平顺性脉冲输入试验 | 第62-63页 |
| 5.3 本章小结 | 第63-66页 |
| 第六章 总结和展望 | 第66-68页 |
| 6.1 总结 | 第66页 |
| 6.2 工作展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-72页 |
| 作者简介 | 第72页 |
| 导师简介 | 第72-73页 |
| 附件 | 第73-74页 |
