| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 课题的意义 | 第8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-13页 |
| 1.2.1 列车振动荷载研究现状 | 第8-9页 |
| 1.2.2 列车振动荷载研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.3 盾构管片模型的研究 | 第10-13页 |
| 1.3 本文选题依据及主要研究内容 | 第13页 |
| 1.3.1 选题依据 | 第13页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第13页 |
| 2 列车荷载的模拟 | 第13-18页 |
| 2.1 列车动应力的产生 | 第13-16页 |
| 2.2 列车动应力的简化 | 第16-18页 |
| 3 有限元计算的基本原理 | 第18-23页 |
| 3.1 土的动力本构模型 | 第18-19页 |
| 3.2 有限元法 | 第19-22页 |
| 3.2.1 建立运动方程 | 第19-20页 |
| 3.2.2 建立质量方程 | 第20-21页 |
| 3.2.3 建立阻尼方程 | 第21-22页 |
| 3.3 Von Mises等效应力 | 第22-23页 |
| 4 三维有限元模型的建立以及模拟 | 第23-35页 |
| 4.1 盾构管片介绍 | 第23-27页 |
| 4.2 轨道板和钢轨的介绍 | 第27页 |
| 4.3 基本假定 | 第27-28页 |
| 4.4 网格的划分 | 第28页 |
| 4.5 接触问题的确定 | 第28-29页 |
| 4.6 模型的组成 | 第29-30页 |
| 4.7 荷载的施加 | 第30-31页 |
| 4.8 材料的选取 | 第31页 |
| 4.9 用模态分析确定材料的瑞利阻尼比和时间步长 | 第31-33页 |
| 4.10 边界条件无限元单元的建立 | 第33-35页 |
| 5 高速铁路对下方盾构管片受力的影响 | 第35-76页 |
| 5.1 时速 200km高速列车经过埋深 6m的通缝盾构隧道时的动力影响（方案一） | 第37-40页 |
| 5.2 时速 200km高速列车经过埋深 9m的通缝盾构隧道时的动力影响（方案二） | 第40-44页 |
| 5.3 时速 200km高速列车经过埋深 12m的盾构隧道时的动力影响（方案三） | 第44-47页 |
| 5.4 时速 350km高速列车经过埋深 6m的通缝盾构隧道时的动力影响（方案四） | 第47-50页 |
| 5.5 时速 160km高速列车经过埋深 6m的通缝盾构隧道时的动力影响（方案五） | 第50-53页 |
| 5.6 时速 200km高速列车经过埋深 6m的错缝盾构隧道时的动力影响（方案六） | 第53-56页 |
| 5.7 各情况下竖向加速度的分析对比 | 第56-66页 |
| 5.7.1 不同埋深下竖向加速度分析 | 第56-63页 |
| 5.7.2 不同车速下竖向加速度分析 | 第63-64页 |
| 5.7.3 不同拼装方式情况下盾构管片加速度分析 | 第64-66页 |
| 5.7.4 对竖向加速度分析的结论 | 第66页 |
| 5.8 各情况下管片应力的分析对比 | 第66-74页 |
| 5.8.1 不同埋深的情况下盾构管片应力分析 | 第67-71页 |
| 5.8.2 不同列车速度的情况下盾构管片应力分析 | 第71-73页 |
| 5.8.3 不同拼装方式情况下盾构管片应力分析 | 第73-74页 |
| 5.9 本章小结 | 第74-76页 |
| 6 结论和展望 | 第76-78页 |
| 6.1 本文主要结论 | 第76-77页 |
| 6.2 存在的问题与展望 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第82页 |
