高速铁路隧道空气动力学特性及气动荷载谱研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.3 相关研究成果的不足 | 第17-18页 |
| 1.3 研究内容 | 第18页 |
| 1.4 研究方法及技术路线 | 第18-21页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第19-21页 |
| 2 高速铁路隧道气动荷载数值计算理论基础 | 第21-33页 |
| 2.1 计算流体力学的基本思想 | 第21-23页 |
| 2.2 计算流体力学的控制方程 | 第23-26页 |
| 2.2.1 能量守恒方程 | 第23-24页 |
| 2.2.2 质量守恒方程 | 第24-25页 |
| 2.2.3 动量守恒方程 | 第25-26页 |
| 2.3 标准κ-ε两方程湍流模型 | 第26-27页 |
| 2.4 滑移网格技术简介 | 第27-29页 |
| 2.5 边界条件 | 第29-31页 |
| 2.5.1 隧道壁面的处理 | 第29-30页 |
| 2.5.2 列车壁面的处理 | 第30页 |
| 2.5.3 压力远场边界 | 第30-31页 |
| 2.6 本章小结 | 第31-33页 |
| 3 仿真计算验证及研究工况分析 | 第33-47页 |
| 3.1 高速铁路隧道内空气流动的物理特征 | 第33-37页 |
| 3.1.1 压缩波的产生及传播规律 | 第33-36页 |
| 3.1.2 压缩波向列车内传播的规律 | 第36-37页 |
| 3.2 仿真计算验证 | 第37-43页 |
| 3.2.1 验证案例选取 | 第39页 |
| 3.2.2 数值模型建立 | 第39-41页 |
| 3.2.3 验证结果分析 | 第41-43页 |
| 3.3 研究工况分析 | 第43-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-47页 |
| 4 我国高速铁路隧道压力舒适性研究 | 第47-59页 |
| 4.1 舒适性标准 | 第47-49页 |
| 4.2 列车外压力变化 | 第49-52页 |
| 4.3 列车内压力变化 | 第52-53页 |
| 4.4 各工况下车内外压力变化情况 | 第53-55页 |
| 4.5 隧道内列车活塞风变化 | 第55-57页 |
| 4.6 本章小结 | 第57-59页 |
| 5 隧道洞口微压波的传播规律研究 | 第59-81页 |
| 5.1 微压波的产生与传播 | 第59-62页 |
| 5.2 微压波变化规律分析 | 第62-63页 |
| 5.3 不同因素对隧道洞口微压的影响分析 | 第63-79页 |
| 5.3.1 隧道长度对隧道洞口微压波的影响 | 第63-70页 |
| 5.3.2 列车速度对隧道洞口微压波的影响 | 第70-75页 |
| 5.3.3 阻塞比对隧道洞口微压波的影响 | 第75-79页 |
| 5.4 本章小结 | 第79-81页 |
| 6 不同因素影响下高速铁路隧道气动荷载谱研究 | 第81-101页 |
| 6.1 隧道长度对气动荷载的影响分析 | 第82-89页 |
| 6.2 列车速度对气动荷载的影响分析 | 第89-94页 |
| 6.3 阻塞比对气动荷载的影响分析 | 第94-98页 |
| 6.4 隧道内气动荷载编制 | 第98-99页 |
| 6.5 本章小结 | 第99-101页 |
| 7 结论与展望 | 第101-105页 |
| 7.1 创新点及主要结论 | 第101-102页 |
| 7.2 后续工作及展望 | 第102-105页 |
| 参考文献 | 第105-109页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第109-113页 |
| 学位论文数据集 | 第113页 |
