| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 1 绪论 | 第13-33页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第13-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-28页 |
| 1.2.1 桥上无缝线路模型的发展 | 第15-25页 |
| 1.2.2 多尺度建模理论的应用 | 第25-26页 |
| 1.2.3 现有的钢轨应力无损检测技术 | 第26-28页 |
| 1.3 论文主要研究内容与章节安排 | 第28-33页 |
| 2 长大线路多尺度模型与应力分布规律的分析 | 第33-75页 |
| 2.1 桥梁轨道结构的局部有限元模型 | 第33-43页 |
| 2.1.1 长钢轨单元的位移场 | 第34-35页 |
| 2.1.2 连接件的非线性模拟 | 第35-40页 |
| 2.1.3 轨道垂向梯度温度载荷 | 第40-41页 |
| 2.1.4 基于子结构的轨道桥有限元方程建立 | 第41-43页 |
| 2.2 基于均匀化理论的长线路宏观模型 | 第43-52页 |
| 2.2.1 基于均匀化理论的典型结构等效性能计算 | 第43-49页 |
| 2.2.2 宏观单元的内部参数计算 | 第49-50页 |
| 2.2.3 不同尺度局部模型间界面约束条件 | 第50-52页 |
| 2.3 基于多尺度线路模型进行应力计算的数值方法 | 第52-59页 |
| 2.3.1 计算方法 | 第52-55页 |
| 2.3.2 仿真算例 | 第55-59页 |
| 2.4 仿真结果与试验结果对比分析 | 第59-74页 |
| 2.4.1 特大桥的仿真结果与试验结果对比分析 | 第59-66页 |
| 2.4.2 过渡段的仿真结果与试验结果对比分析 | 第66-70页 |
| 2.4.3 长期测试数据分析 | 第70-74页 |
| 2.5 本章小结 | 第74-75页 |
| 3 考虑钢轨纵向应力作用下的车辆轨道耦合动力学模型与响应分析 | 第75-93页 |
| 3.1 钢轨纵向应力影响下板式轨道模型的振动特性 | 第75-81页 |
| 3.1.1 板式轨道的固有特性的计算 | 第75-79页 |
| 3.1.2 轨道在不同纵向力下的模态分析 | 第79-81页 |
| 3.2 钢轨纵向应力影响下车轨耦合动力学模型 | 第81-85页 |
| 3.2.1 考虑钢轨纵向应力的车轨耦合系统建模 | 第81-84页 |
| 3.2.2 与传统动力学模型的仿真结果对比 | 第84-85页 |
| 3.3 钢轨纵向应力影响下车轨动态响应分析 | 第85-92页 |
| 3.3.1 不同纵向应力下的车轨动态响应 | 第85-88页 |
| 3.3.2 轨道不平顺对纵向应力下车轨动态响应的影响 | 第88-90页 |
| 3.3.3 车速对纵向应力下车轨动态响应的影响 | 第90-92页 |
| 3.4 本章小结 | 第92-93页 |
| 4 基于车轨动态响应的钢轨应力智能识别算法 | 第93-115页 |
| 4.1 基于支持向量机的应力快速分类模型 | 第93-104页 |
| 4.1.1 支持向量机的基本理论 | 第93-97页 |
| 4.1.2 基于支持向量机的钢轨应力分类方法 | 第97-101页 |
| 4.1.3 试验与结果分析 | 第101-104页 |
| 4.2 基于遗传算法的应力参数估计模型 | 第104-114页 |
| 4.2.1 遗传算法的基本理论 | 第104-107页 |
| 4.2.2 基于微种群遗传算法的钢轨应力估计原理 | 第107-111页 |
| 4.2.3 强不平顺干扰下的钢轨应力估计结果 | 第111-114页 |
| 4.3 本章小结 | 第114-115页 |
| 5 总结与展望 | 第115-117页 |
| 5.1 论文的主要创新点 | 第115-116页 |
| 5.2 研究工作展望 | 第116-117页 |
| 参考文献 | 第117-125页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第125-129页 |
| 学位论文数据集 | 第129页 |