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西安市公共交通可达性对居民出行行为的影响差异--以保障性和商品性住房为例

摘要第3-5页
Abstract第5-6页
第1章 绪论第10-18页
    1.1 选题背景及意义第10-12页
        1.1.1 选题背景第10-12页
        1.1.2 研究意义第12页
    1.2 研究区域第12-13页
    1.3 研究设计第13-18页
        1.3.1 相关概念的界定第13-14页
        1.3.2 研究方法第14-15页
        1.3.3 数据来源第15-16页
        1.3.4 研究内容和技术路线第16-18页
第2章 国内外研究进展第18-26页
    2.1 国外研究进展第18-22页
        2.1.1 居民出行行为影响因素研究第18-21页
        2.1.2 公共交通可达性与居民出行行为关系研究第21-22页
    2.2 国内研究进展第22-25页
        2.2.1 居民出行行为影响因素研究第22-24页
        2.2.2 公共交通可达性与居民出行行为关系研究第24-25页
    2.3 研究述评第25-26页
第3章 基于公交可达性的保障性住房分布第26-48页
    3.1 公共交通可达性格局第26-31页
        3.1.1 西安市域公共交通现状第26-27页
        3.1.2 公共交通数据库的建立第27-28页
        3.1.3 公共交通可达性测度方法第28-29页
        3.1.4 公共交通可达性特征第29-31页
    3.2 保障性住房公交时间可达性特征第31-34页
        3.2.1 保障性住房时间可达性总体特征第31-33页
        3.2.2 分类型的保障性住房时间可达性特征第33-34页
    3.3 保障性与商品性住房抽样第34-47页
        3.3.1 案例社区选取第34-37页
        3.3.2 问卷调查情况第37-42页
        3.3.3 样本个体属性特征第42-47页
    3.4 小结第47-48页
第4章 保障性和商品性住房居民出行特征及差异第48-62页
    4.1 保障性住房居民出行特征第48-54页
        4.1.1 通勤出行特征第48-52页
        4.1.2 非工作出行特征第52-54页
    4.2 商品性住房居民出行特征第54-59页
        4.2.1 通勤出行特征第54-58页
        4.2.2 非工作出行特征第58-59页
    4.3 保障性和商品性住房居民出行差异第59-61页
        4.3.1 通勤出行差异第59-60页
        4.3.2 非工作出行差异第60-61页
    4.4 小结第61-62页
第5章 公共交通可达性对居民出行方式的影响及差异第62-80页
    5.1 模型与变量第62-65页
    5.2 公共交通可达性对居民通勤出行方式的影响及差异第65-72页
        5.2.1 公租房居民第65-67页
        5.2.2 经济适用房居民第67-70页
        5.2.3 商品房居民第70-72页
    5.3 公共交通可达性对居民非工作出行方式的影响及差异第72-77页
        5.3.1 公租房居民第72-74页
        5.3.2 经济适用房居民第74-76页
        5.3.3 商品房居民第76-77页
    5.4 小结第77-80页
第6章 公共交通可达性对居民出行强度的影响及差异第80-90页
    6.1 模型构建第80页
    6.2 公共交通可达性对居民通勤出行强度的影响及差异第80-84页
        6.2.1 小汽车使用强度第80-82页
        6.2.2 公共交通使用强度第82-84页
        6.2.3 步行使用强度第84页
    6.3 公共交通可达性对居民非工作出行强度的影响及差异第84-88页
        6.3.1 小汽车使用强度第84-86页
        6.3.2 公共交通使用强度第86-87页
        6.3.3 步行使用强度第87-88页
    6.4 小结第88-90页
第7章 结论与讨论第90-92页
    7.1 主要结论第90-91页
    7.2 不足与展望第91-92页
参考文献第92-102页
附录第102-116页
致谢第116-118页
攻读硕士学位期间科研成果第118页

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