| 中文摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 一、绪论 | 第8-15页 |
| (一) 研究背景 | 第8-10页 |
| (二) 研究意义 | 第10页 |
| 1. 理论意义 | 第10页 |
| 2. 现实意义 | 第10页 |
| (三) 国内外相关研究文献述评 | 第10-13页 |
| 1. 国内相关研究文献综述 | 第10-11页 |
| 2. 国外相关研究文献综述 | 第11-12页 |
| 3. 国内外相关研究评价 | 第12-13页 |
| (四) 研究途径与方法 | 第13-15页 |
| 1. 研究思路 | 第13-14页 |
| 2. 研究方法 | 第14-15页 |
| 二、PPP融资模式的基本理论 | 第15-23页 |
| (一) PPP模式的含义 | 第15页 |
| (二) PPP的合作形式分类 | 第15-19页 |
| 1. 外包类 | 第16-17页 |
| 2. 特许经营类 | 第17页 |
| 3. 私有化类 | 第17-19页 |
| (三) PPP项目操作流程 | 第19-23页 |
| 1. 项目识别论证 | 第19-20页 |
| 2. 项目准备阶段 | 第20页 |
| 3. 项目采购阶段 | 第20-21页 |
| 4. 项目实施阶段 | 第21页 |
| 5. 项目移交阶段 | 第21-23页 |
| 三、我国城市轨道交通建设选择PPP融资模式的必要性 | 第23-31页 |
| (一) 我国城市轨道交通面临的形势 | 第23-27页 |
| 1. 融资过于依赖银行贷款 | 第24-25页 |
| 2. 投融资主体非常单一 | 第25-26页 |
| 3. 资本投入难以取得期望回报 | 第26-27页 |
| (二) 我国PPP融资模式发展现状 | 第27-28页 |
| (三) 采用PPP融资模式的意义 | 第28-31页 |
| 1. 拓宽资金来源渠道、缓解政府财政压力 | 第28-29页 |
| 2. 化解地方政府性债务风险 | 第29页 |
| 3. 推动政府职能转变、优化资源配置 | 第29-30页 |
| 4. 提高资金效率、改善公共服务水平 | 第30-31页 |
| 四、PPP融资案例 | 第31-40页 |
| (一) 香港地铁运用PPP模式的实践 | 第31-35页 |
| 1. 在经营管理方面 | 第33页 |
| 2. 物业开发方面 | 第33-34页 |
| 3. 相关市场开发方面 | 第34-35页 |
| (二) 北京地铁运用PPP模式的实践 | 第35-38页 |
| 1. 通过分割投资方式化解投资回报低的弊端 | 第36页 |
| 2. PPP项目公司架构设计体现了各方的制约和平衡 | 第36-37页 |
| 3. 通过项目贷款进一步提高PPP项目公司股东回报 | 第37页 |
| 4. 通过政府补贴运营解决低票价问题 | 第37页 |
| 5. 通过资产租赁费平衡项目公司收益 | 第37页 |
| 6. 提前触发回购机制保障社会资本投资安全 | 第37-38页 |
| (三) 新加坡运用PPP模式的实践 | 第38-40页 |
| 五、我国城市轨道交通PPP融资模式的经验总结 | 第40-45页 |
| (一) 制定完善PPP相关的法律法规 | 第40页 |
| (二) 建立PPP基金,为PPP项目提供资金支持 | 第40-42页 |
| 1. 缓解地方财政投入不足,拓宽PPP项目融资渠道 | 第41页 |
| 2. 提供新的项目融资渠道,优化PPP项目融资结构 | 第41-42页 |
| 3. 发挥专家技术管理优势,改善PPP项目治理模式 | 第42页 |
| (三) 建立合理的风险分担机制,明确权责划分 | 第42-43页 |
| (四) 拓宽城市轨道交通PPP项目的收益渠道,保障项目 | 第43-44页 |
| 1. 沿线土地开发权或收益权收入 | 第43页 |
| 2. 轨道地下空间及上盖物业开发权收入 | 第43-44页 |
| (五) 建设统一渠道推进信息公开,促进PPP健康发展和良性竞争 | 第44-45页 |
| 参考文献 | 第45-48页 |
| 致谢 | 第48页 |
