| 中文摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| ·选题的目的与意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状综述 | 第11-13页 |
| ·本文的结构安排 | 第13-15页 |
| 第2章 韩国造船业发展过程及成因 | 第15-27页 |
| ·韩国造船业的发展过程 | 第15-22页 |
| ·韩国造船业的起步 | 第15-16页 |
| ·韩国造船业的成长 | 第16-18页 |
| ·韩国造船业的繁荣 | 第18-22页 |
| ·韩国造船业发展的成因 | 第22-27页 |
| ·政府的政策支持 | 第22-23页 |
| ·强大的科研、教育支持 | 第23-25页 |
| ·造船业生产组织的战略调整 | 第25页 |
| ·杰出的企业家精神和企业文化 | 第25-27页 |
| 第3章 韩国政策性银行对造船业的金融支持 | 第27-31页 |
| ·船舶出口信贷的支持 | 第27-28页 |
| ·对计划造船的支持 | 第28-29页 |
| ·对船厂基础设施建设的支持 | 第29-30页 |
| ·对船企兼并改组的支持 | 第30-31页 |
| 第4章 韩国商业银行对造船业的金融支持 | 第31-38页 |
| ·船舶贷款业务的支持 | 第31-33页 |
| ·做船舶保函业务 | 第32页 |
| ·提供船舶生产过程的各种金融服务 | 第32页 |
| ·提供与兼并重组相配套的金融支持 | 第32-33页 |
| ·支持船舶技术改造 | 第33页 |
| ·船舶融资租赁业务的支持 | 第33-38页 |
| ·融资租赁(HIRE-PURCHASE)的概念和特征 | 第33-34页 |
| ·德国的船舶融资租赁模式 | 第34-35页 |
| ·韩国的船舶融资租赁 | 第35-38页 |
| 第5章 韩国船舶投资基金的金融支持 | 第38-49页 |
| ·船舶投资基金的模式 | 第38-40页 |
| ·德国KG System模式 | 第38-39页 |
| ·国际主流船舶基金的模式比较 | 第39-40页 |
| ·韩国船舶投资基金的设立和运作 | 第40-49页 |
| ·韩国船舶投资公司(SIC)制度的引进 | 第41页 |
| ·韩国船舶投资公司制度的内容 | 第41-43页 |
| ·韩国船舶投资基金的设立和业绩 | 第43-45页 |
| ·韩国船舶投资基金的运作机制 | 第45-49页 |
| 第6章 韩国造船业的金融支持对我国的启示 | 第49-62页 |
| ·中国造船业发展现状 | 第49-52页 |
| ·中国造船产业的构成 | 第49页 |
| ·中国造船产业发展现状 | 第49-50页 |
| ·中国造船业的优势 | 第50-51页 |
| ·中国造船业的劣势 | 第51-52页 |
| ·中国船舶业融资难问题 | 第52-54页 |
| ·从船舶企业本身来看 | 第52-53页 |
| ·从银行贷款风险管理方面来看 | 第53页 |
| ·受政策制约,融资方式单一 | 第53-54页 |
| ·中国造船业金融支持的政策建议 | 第54-62页 |
| ·政策金融方面的对策建议 | 第54-57页 |
| ·对船舶融资租赁方面的对策建议 | 第57-58页 |
| ·船舶投资基金方面的对策建议 | 第58-62页 |
| 结束语 | 第62-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 致谢 | 第69页 |