| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-15页 |
| 第一章 绪论 | 第15-28页 |
| ·研究背景和意义 | 第15-16页 |
| ·车桥时变系统 | 第16-18页 |
| ·车桥时变系统的振动研究 | 第16-17页 |
| ·车桥时变系统的反问题研究 | 第17-18页 |
| ·车桥系统建模研究 | 第18-21页 |
| ·桥梁建模 | 第18-20页 |
| ·车载建模 | 第20-21页 |
| ·移动载荷识别研究 | 第21-25页 |
| ·经典方法 | 第21-22页 |
| ·神经网络法 | 第22-23页 |
| ·函数逼近法 | 第23页 |
| ·状态空间估计法 | 第23页 |
| ·小波分析法 | 第23-24页 |
| ·逆系统法 | 第24页 |
| ·其它方法 | 第24-25页 |
| ·正则化 | 第25页 |
| ·本文的研究目的及主要内容 | 第25-28页 |
| 第二章 基于小波有限元的车桥系统模型 | 第28-50页 |
| ·概述 | 第28-29页 |
| ·小波的多尺度多分辨特性 | 第29-37页 |
| ·小波函数与小波尺度函数 | 第29-31页 |
| ·区间 B 样条小波构造与多分辨分析 | 第31-33页 |
| ·BSWI 尺度函数 | 第33-36页 |
| ·BSWI 有限元分析 | 第36-37页 |
| ·基于 WFEM 构造单元插值函数 | 第37-39页 |
| ·基于 WFEM 的车桥系统模型 | 第39-50页 |
| ·BSWI 欧拉梁单元构造 | 第39-41页 |
| ·算例分析 | 第41-50页 |
| 第三章 基于一阶 Tikhonov 正则化技术的移动载荷识别 | 第50-69页 |
| ·概述 | 第50-51页 |
| ·动态规划法及一阶 Tikhonov 正则化 | 第51-59页 |
| ·状态空间估计法 | 第51-53页 |
| ·零阶与一阶 Tikhonov 正则化 | 第53-57页 |
| ·动态规划法 | 第57-59页 |
| ·数值仿真分析 | 第59-69页 |
| 第四章 车桥系统移动载荷识别算例分析 | 第69-100页 |
| ·概述 | 第69页 |
| ·简支梁模型及数值仿真分析 | 第69-87页 |
| ·基于 WFEM 与 TFEM 的比较研究 | 第70-76页 |
| ·零阶与一阶 Tikhonov 正则化 | 第76-79页 |
| ·各项参数的影响 | 第79-87页 |
| ·连续梁模型及数值仿真分析 | 第87-97页 |
| ·关于 WFEM 与 TFEM 的比较研究 | 第88-91页 |
| ·零阶与一阶 Tikhonov 正则化 | 第91-93页 |
| ·各项参数的影响 | 第93-97页 |
| ·小结 | 第97-100页 |
| 第五章 总结与展望 | 第100-103页 |
| ·总结 | 第100-101页 |
| ·展望 | 第101-103页 |
| 参考文献 | 第103-119页 |
| 致谢 | 第119-120页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第120页 |