碰撞式取样系统开发及在柴油机燃烧分析中的应用
| 提要 | 第1-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-25页 |
| ·引言 | 第9-10页 |
| ·柴油机排放法规 | 第10-14页 |
| ·柴油机排放限值 | 第10-11页 |
| ·柴油机排放测试循环 | 第11-14页 |
| ·瞬态工况燃烧与排放的研究 | 第14-16页 |
| ·柴油机燃烧过程的研究方法 | 第16-18页 |
| ·缸内取样法 | 第16-17页 |
| ·光学测量法 | 第17页 |
| ·模拟计算法 | 第17-18页 |
| ·全气缸取样研究概述 | 第18-23页 |
| ·取样机构 | 第18-20页 |
| ·排放物生成历程研究 | 第20-22页 |
| ·取样测量结果影响因素 | 第22-23页 |
| ·全气缸取样研究中存在的问题 | 第23-24页 |
| ·本研究内容 | 第24-25页 |
| 第二章 试验测控系统建立 | 第25-39页 |
| ·试验发动机 | 第25页 |
| ·测控系统总体结构 | 第25-27页 |
| ·参数测量系统设计 | 第27-29页 |
| ·工况控制系统设计 | 第29-33页 |
| ·油门控制策略 | 第29-30页 |
| ·机构设计及安装 | 第30-31页 |
| ·控制电路 | 第31-33页 |
| ·取样控制系统设计 | 第33-36页 |
| ·取样控制策略 | 第33-34页 |
| ·机构设计及安装 | 第34-35页 |
| ·控制电路 | 第35-36页 |
| ·控制软件设计 | 第36-37页 |
| ·本章小结 | 第37-39页 |
| 第三章 全气缸取样机构设计 | 第39-63页 |
| ·碰撞式取样方案确立 | 第39-40页 |
| ·取样机构仿真研究 | 第40-58页 |
| ·接触碰撞理论 | 第40-41页 |
| ·仿真软件 | 第41-42页 |
| ·模型建立 | 第42-48页 |
| ·碰撞仿真结果及分析 | 第48-58页 |
| ·取样机构设计 | 第58-62页 |
| ·执行部分设计 | 第58页 |
| ·驱动部分设计 | 第58-60页 |
| ·复位部分设计 | 第60页 |
| ·框架设计 | 第60页 |
| ·其它结构设计 | 第60-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第四章 取样系统性能研究 | 第63-86页 |
| ·取样机构时间延迟特性 | 第63-65页 |
| ·模拟气缸碰撞试验 | 第65-72页 |
| ·试验测控系统 | 第65-67页 |
| ·试验结果及分析 | 第67-69页 |
| ·取样机构改进 | 第69-72页 |
| ·实车碰撞试验 | 第72-84页 |
| ·活塞结构改造 | 第72-73页 |
| ·试验工况 | 第73页 |
| ·试验结果及分析 | 第73-84页 |
| ·本章小结 | 第84-86页 |
| 第五章 柴油机稳态工况排放物生成历程研究 | 第86-106页 |
| ·试验工况喷油及燃烧规律 | 第86-87页 |
| ·柴油排放物生成历程 | 第87-100页 |
| ·微粒排放物生成历程 | 第88-91页 |
| ·气体排放物生成历程 | 第91-95页 |
| ·微粒排放物的粒度分布特性 | 第95-100页 |
| ·GTL 合成柴油微粒排放物生成历程 | 第100-102页 |
| ·EGR 对微粒排放物生成历程的影响 | 第102-104页 |
| ·本章小结 | 第104-106页 |
| 第六章 柴油机瞬态工况排放物生成历程研究 | 第106-114页 |
| ·瞬态工况重复性研究 | 第106-109页 |
| ·瞬态测量循环的确定 | 第109-110页 |
| ·瞬态有害排放物生成历程 | 第110-113页 |
| ·微粒排放物生成历程 | 第110-111页 |
| ·气体排放物生成历程 | 第111-113页 |
| ·本章小结 | 第113-114页 |
| 第七章 全文总结及工作展望 | 第114-119页 |
| ·全文工作总结 | 第114-117页 |
| ·本研究主要创新点 | 第117-118页 |
| ·今后工作展望 | 第118-119页 |
| 参考文献 | 第119-130页 |
| 图表索引 | 第130-133页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文和参加的科研工作 | 第133-134页 |
| 致谢 | 第134-135页 |
| 摘要 | 第135-139页 |
| ABSTRACT | 第139-144页 |
