城市地铁建设对沿线商业圈的影响研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-25页 |
| ·问题的提出及研究意义 | 第12-13页 |
| ·国内外研究综述 | 第13-23页 |
| ·商业区位理论的研究现状 | 第13-18页 |
| ·交通对商业区位的影响研究现状 | 第18-20页 |
| ·地铁作用的研究 | 第20-23页 |
| ·本文主要研究方法和论文框架 | 第23-25页 |
| 第二章 商业圈的结构与形成机制 | 第25-36页 |
| ·商业圈的界定及其基本要素 | 第25-26页 |
| ·商业圈与商圈概念的区分 | 第25-26页 |
| ·商业圈的基本特征 | 第26页 |
| ·影响商业圈演变的主要因素及其作用 | 第26-32页 |
| ·历史因素 | 第27-28页 |
| ·区位因素 | 第28-29页 |
| ·行为因素 | 第29-31页 |
| ·政府规划 | 第31-32页 |
| ·商业圈形成的动力机制 | 第32-36页 |
| ·级差地租机制 | 第32-34页 |
| ·市场供求机制 | 第34-35页 |
| ·集聚与扩散机制 | 第35-36页 |
| 第三章 地铁交通建设对商业圈形成与演变的影响 | 第36-52页 |
| ·地铁交通的运输特点 | 第36-39页 |
| ·速度快、运量大 | 第36-37页 |
| ·安全好、正点率高 | 第37-38页 |
| ·占地少、污染少 | 第38-39页 |
| ·地铁交通对商业圈形成与演化的作用 | 第39-48页 |
| ·预期效应 | 第39-41页 |
| ·通达性效应 | 第41-45页 |
| ·人流效应 | 第45-48页 |
| ·地铁口岸商业圈的演变 | 第48-50页 |
| ·新的商业圈的形成 | 第49页 |
| ·旧城中心因交通条件改善而得到强化 | 第49-50页 |
| ·重要的枢纽站点附近的商业圈等级提升 | 第50页 |
| ·地下商业的发展 | 第50-52页 |
| ·发挥公共空间的中介作用 | 第51页 |
| ·地铁物业综合开发对商业布局的导向作用 | 第51-52页 |
| 第四章 成都市地铁建设对其商业空间的影响 | 第52-76页 |
| ·成都市商业空间发展的历史及现状 | 第52-55页 |
| ·成都市商业空间发展的历史 | 第52-53页 |
| ·成都市商业发展现状 | 第53-55页 |
| ·成都市地铁建设规划 | 第55-57页 |
| ·成都市地铁建设对商业空间的影响问卷调查 | 第57-68页 |
| ·被调查者的基本属性特征 | 第58-61页 |
| ·成都市市民出行习惯 | 第61-64页 |
| ·市民对购物地点的认知 | 第64-65页 |
| ·市民对地铁的认识 | 第65-68页 |
| ·成都市地铁建设对其商业空间的影响机制 | 第68-76页 |
| ·地铁预期效应的实现带来土地开发的新方向 | 第68-69页 |
| ·通达性效应促进成都市城市空间重组 | 第69-73页 |
| ·人流效应带来南北两级人口流向与流量的变化 | 第73-75页 |
| ·其他交通与地铁共同形成的交通枢纽效应 | 第75-76页 |
| 第五章 成都地铁沿线地区商业空间发展趋势与预测 | 第76-88页 |
| ·得到加强的商业圈 | 第77-80页 |
| ·以传统商业中心为基础的商业圈 | 第77-78页 |
| ·地铁枢纽站点附近的传统商业圈 | 第78-80页 |
| ·将要产生的新商业圈 | 第80-84页 |
| ·地铁两端站点地区 | 第81页 |
| ·未来市政规划的重点区域 | 第81-83页 |
| ·与其他交通枢纽交汇而形成的商业圈 | 第83-84页 |
| ·地下商业圈的发展 | 第84页 |
| ·地铁沿线商业圈发展可能存在的问题及建议 | 第84-88页 |
| ·将“地铁经济”从概念转化为实际的经济效应 | 第84-85页 |
| ·地铁与地面换乘系统的有效衔接 | 第85-86页 |
| ·地铁沿线土地利用规划与城市商业空间规划的衔接 | 第86页 |
| ·注意沿线商业圈发展的特色性、差异性与多样性 | 第86-88页 |
| 结语 | 第88-90页 |
| ·结论 | 第88-89页 |
| ·有待进一步研究的问题 | 第89-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 附录 | 第95-97页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第97页 |
