串联混合动力城市客车问题研究
| 第一章 绪论 | 第1-28页 |
| ·研究目的及意义 | 第14页 |
| ·混合动力汽车概述 | 第14-19页 |
| ·混合动力汽车的定义 | 第15页 |
| ·混合动力汽车的特点 | 第15页 |
| ·混合动力汽车的分类 | 第15-19页 |
| ·国内外混合动力汽车发展概述 | 第19-22页 |
| ·美国 | 第19-20页 |
| ·日本 | 第20-21页 |
| ·欧洲 | 第21页 |
| ·中国 | 第21-22页 |
| ·混合动力城市客车技术概况 | 第22-26页 |
| ·国内外混合动力城市客车成果 | 第22-24页 |
| ·混合动力客车的产业化 | 第24-26页 |
| ·混合动力城市客车发展的关键技术 | 第26-27页 |
| ·论文的主要研究内容 | 第27-28页 |
| 第二章 混合动力城市客车布置方案确定及仿真软件 | 第28-35页 |
| ·混合动力城市客车方案的确定 | 第28-31页 |
| ·串联和并联布置形式的选择 | 第28页 |
| ·可变速比和固定速比的选择 | 第28-29页 |
| ·方案确定及讨论 | 第29-31页 |
| ·混合动力电动汽车仿真软件ADVISOR | 第31-34页 |
| ·ADVISOR界面介绍 | 第31-34页 |
| ·ADVISOR的基本功能 | 第34页 |
| ·ADVISOR的内部组成模块 | 第34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 串联混合动力总成控制策略 | 第35-51页 |
| ·串联混合动力总成的能量流动和能量循环 | 第35-36页 |
| ·串联混合动力总成的控制策略 | 第36-38页 |
| ·控制策略概述 | 第36-37页 |
| ·控制策略分类 | 第37-38页 |
| ·串联混合动力总成控制系统的控制算法 | 第38-50页 |
| ·控制系统的功能和控制算法结构 | 第39-41页 |
| ·扭矩分配算法 | 第41-43页 |
| ·电动机控制算法 | 第43-44页 |
| ·发动机——发电机控制算法 | 第44-50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 第四章 串联混合动力城市客车动力总成参数选择 | 第51-67页 |
| ·城市客车的整车参数、性能要求和部件的选择 | 第51-53页 |
| ·传统客车的整车参数 | 第51页 |
| ·串联混合动力城市客车的性能要求 | 第51-52页 |
| ·串联混合动力城市客车总成匹配 | 第52-53页 |
| ·电动机参数的选择 | 第53-56页 |
| ·电动机峰值功率的确定 | 第53-55页 |
| ·电动机转速及控制 | 第55页 |
| ·电动机额定功率的确定 | 第55-56页 |
| ·传动系速比的确定 | 第56-58页 |
| ·发动机、发电机参数选择 | 第58-59页 |
| ·电池参数选择 | 第59-62页 |
| ·串联混合动力总成控制参数匹配 | 第62-65页 |
| ·发动机的最小、最大功率限值 | 第62-64页 |
| ·电池恒定充电功率 | 第64-65页 |
| ·电池荷电状态的上、下限值 | 第65页 |
| ·整车性能仿真及总成参数匹配综述 | 第65-66页 |
| ·整车燃油经济性的改善 | 第65-66页 |
| ·整车的动力性能 | 第66页 |
| ·电池荷电状态的稳定性 | 第66页 |
| ·本章小结 | 第66-67页 |
| 第五章 电动汽车再生制动系统研究 | 第67-74页 |
| ·再生制动与能量回收 | 第67-69页 |
| ·电动汽车再生制动系统建模与仿真 | 第69-73页 |
| ·制动力模型 | 第69-70页 |
| ·再生制动模型 | 第70-72页 |
| ·再生制动仿真分析 | 第72-73页 |
| ·本章小结 | 第73-74页 |
| 第六章 总结与建议 | 第74-76页 |
| ·总结 | 第74页 |
| ·建议 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第80页 |
