液化气船液货适装安全风险评估
| 第1章 前言 | 第1-14页 |
| 1．1 课题背景 | 第11-12页 |
| 1．2 本文的主要工作 | 第12-14页 |
| 第2章 综合安全评估 | 第14-21页 |
| 2．1 风险评估概述 | 第14-16页 |
| 2．1．1 风险评估的基本概念 | 第14-15页 |
| 2．1．2 风险评估的目标 | 第15页 |
| 2．1．3 风险评估的基础 | 第15-16页 |
| 2．1．4 风险评估的核心 | 第16页 |
| 2．1．5 风险评估的关键 | 第16页 |
| 2．2 综合安全评估 | 第16-21页 |
| 2．2．1 FSA的提出背景 | 第16-17页 |
| 2．2．2 FSA的应用范围 | 第17页 |
| 2．2．3 FSA的定义及其目的 | 第17-18页 |
| 2．2．4 FSA的特点 | 第18-19页 |
| 2．2．5 FSA的步骤 | 第19-20页 |
| 2．2．6 应用 FSA应考虑的方面 | 第20-21页 |
| 第3章 LPG船液货适装危险因素的识别 | 第21-29页 |
| 3．1 综述 | 第21-22页 |
| 3．1．1 评估指标体系构建原理 | 第21页 |
| 3．1．2 评估指标体系构件基本原则 | 第21-22页 |
| 3．2 LPG船液货适装指标评估评估体系 | 第22-26页 |
| 3．2．1 船体强度评估指标体系 | 第23-25页 |
| 3．2．2 稳性评估指标体系 | 第25-26页 |
| 3．3 浮性评估指标体系 | 第26-29页 |
| 第4章 评估指标的数学模型 | 第29-48页 |
| 4．1 船体强度计算模型 | 第29-44页 |
| 4．1．1 纵向强度 | 第29-30页 |
| 4．1．2 疲劳强度 | 第30-44页 |
| 4．2 稳性计算模型 | 第44-45页 |
| 4．3 浮性计算模型 | 第45-48页 |
| 第5章 LPG船液货适装风险评估 | 第48-60页 |
| 5．1 综合评价方法的基本原理 | 第48-50页 |
| 5．2 模糊综合评价 | 第50-52页 |
| 5．2．1 模糊综合评价的应用 | 第50页 |
| 5．2．2 模糊综合评判方法 | 第50-52页 |
| 5．3 液货适装的模糊综合评判 | 第52-60页 |
| 5．3．1 指标隶属函数的确定 | 第52-54页 |
| 5．3．2 权重的确定 | 第54-57页 |
| 5．3．3 模糊算子 | 第57-58页 |
| 5．3．4 反模糊化 | 第58-60页 |
| 第6章 评估模型的应用 | 第60-71页 |
| 6．1 船舶概况 | 第60-61页 |
| 6．2 危险工况分析 | 第61页 |
| 6．3 风险评估 | 第61-66页 |
| 6．3．1 危险工况计算 | 第61-63页 |
| 6．3．2 指标隶属度的确定 | 第63-64页 |
| 6．3．3 权重的确定 | 第64-66页 |
| 6．3．4 多级综合评判 | 第66页 |
| 6．4 风险控制方案 | 第66-69页 |
| 6．4．1 从最终的结果提出风险控制方案 | 第67-68页 |
| 6．4．2 从指标权重提出安全决策的建议 | 第68页 |
| 6．4．3 从单因素评判提出安全决策的建议 | 第68-69页 |
| 6．5 费用与收益评估 | 第69-70页 |
| 6．6 安全决策建议 | 第70-71页 |
| 第7竟 结论及展望 | 第71-73页 |
| 7．1 结论 | 第71页 |
| 7．2 展望 | 第71-73页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 附录1 液化气船装卸评价指标重要程度调查表 | 第78-80页 |
