| 第一章 绪论 | 第1-10页 |
| ·国内外制动系统研究现状 | 第5-6页 |
| ·课题来源 | 第6页 |
| ·汽车制动器的定义和分类 | 第6-7页 |
| ·汽车鼓式制动系统存在的问题 | 第7-9页 |
| ·本课题的研究意义和内容 | 第9-10页 |
| 第二章 多柔体模型建立的理论基础 | 第10-27页 |
| ·CAE方法在汽车产品开发中的应用和实施 | 第10-13页 |
| ·CAE在汽车产品开发过程中的优势 | 第10-11页 |
| ·CAE在汽车产品开发中的应用 | 第11页 |
| ·CAE方法和其它CAX方法的综合应用 | 第11-13页 |
| ·有限元方法简介 | 第13-14页 |
| ·有限元方法的历史 | 第13页 |
| ·有限元方法简述 | 第13-14页 |
| ·模态综合技术 | 第14-19页 |
| ·模态综合技术的分类及基本步骤 | 第14-15页 |
| ·模态综合的超单元法 | 第15-19页 |
| ·MSC.Nastran简介 | 第19-22页 |
| ·MSC.NASTRAN的基本分析功能 | 第20-21页 |
| ·MSC.NASTRAN的数据文件结构及求解器 | 第21-22页 |
| ·多体系统动力学方法 | 第22-26页 |
| ·MSC.ADAMS分析软件介绍 | 第23-24页 |
| ·MSC.ADAMS软件的主要特点 | 第24-25页 |
| ·MSC.ADAMS在工程中的用途 | 第25-26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 制动器总成多柔体模型的建立 | 第27-42页 |
| ·制动器总成多柔体的力学模型 | 第27-33页 |
| ·后桥模型 | 第28-29页 |
| ·制动底板及制动主销模型 | 第29页 |
| ·制动蹄及摩擦片模型 | 第29-30页 |
| ·制动鼓模型 | 第30-31页 |
| ·凸轮模型及驱动模型的建立 | 第31-32页 |
| ·制动蹄及制动鼓碰撞模型的建立 | 第32页 |
| ·模型仿真分析条件 | 第32-33页 |
| ·制动器总成三维实体建模 | 第33-34页 |
| ·制动器总成多柔体部件模态分析 | 第34-40页 |
| ·制动器有限元模型的建立 | 第34-35页 |
| ·制动器部件模态分析的假设 | 第35-36页 |
| ·鼓的模态分析 | 第36-37页 |
| ·摩擦片的模态分析 | 第37-38页 |
| ·制动底板的模态分析 | 第38-40页 |
| ·用ADAMS/Flex柔体分析模块建立柔体模型 | 第40-41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 制动器总成多柔体模型在ADAMS中的实现、仿真与分析 | 第42-67页 |
| ·制动器总成多柔体模型摩擦副的实现 | 第42-50页 |
| ·在模型中引入刚性体 | 第42页 |
| ·在模型中引入柔性体 | 第42-43页 |
| ·哑物体的施加和其局部坐标系的建立 | 第43-44页 |
| ·正压力和摩擦力的实现 | 第44-46页 |
| ·正压力的计算 | 第46-47页 |
| ·ADAMS中摩擦系数的计算 | 第47-48页 |
| ·凸轮轴对制动蹄的驱动 | 第48-50页 |
| ·汽车制动过程分析 | 第50-51页 |
| ·在ADAMS中制动过程的仿真与分析 | 第51-65页 |
| ·动摩擦系数对制动过程的影响 | 第51-63页 |
| ·其它参数对制动过程的影响 | 第63-65页 |
| ·本章小结 | 第65-67页 |
| 第五章 全文总结 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 中文摘要 | 第73-75页 |
| ABSTRACT | 第75-78页 |