| 第一章 文献综述 | 第1-14页 |
| 1．1 研究背景 | 第7-8页 |
| 1．2 有限元方法和软件 | 第8-10页 |
| 1．3 CAE技术在汽车行业的应用 | 第10-12页 |
| 1．4 本课题意义与研究内容 | 第12-14页 |
| 1．4．1 课题来源 | 第12页 |
| 1．4．2 SUV简介 | 第12页 |
| 1．4．3 研究内容 | 第12-14页 |
| 第二章 SUV整车有限元模型 | 第14-19页 |
| 2．1 坐标系定义 | 第14页 |
| 2．2 整车结构有限元模型的建立 | 第14-18页 |
| 2．2．1 建立整车结构的几何模型或获取整车结构的几何数据 | 第14页 |
| 2．2．2 选择用于模拟车身和车架上的各种结构和联接的有限元单元 | 第14页 |
| 2．2．3 对整车结构的几何模型进行离散化，进行有限元网格的划分 | 第14-16页 |
| 2．2．4 输入单元的属性和材料的属性 | 第16-17页 |
| 2．2．5 进行有限元模型的调试 | 第17-18页 |
| 本章小结 | 第18-19页 |
| 第三章 SUV整车结构静态分析 | 第19-38页 |
| 3．1 研究内容 | 第19页 |
| 3．2 基本理论 | 第19-20页 |
| 3．3 SUV整车结构刚度分析 | 第20-23页 |
| 3．3．1 扭转刚度分析 | 第20-21页 |
| 3．3．2 弯曲刚度分析 | 第21-23页 |
| 3．4 SUV整车结构静强度分析 | 第23-37页 |
| 3．4．1 弯曲工况静强度分析 | 第23-26页 |
| 3．4．2 扭转工况静强度分析 | 第26-28页 |
| 3．4．3 悬空工况静强度分析 | 第28-31页 |
| 3．4．4 制动工况静强度分析 | 第31-34页 |
| 3．4．5 转弯工况静强度分析 | 第34-36页 |
| 3．4．6 SUV静强度分析结论 | 第36-37页 |
| 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 SUV整车结构动态响应分析 | 第38-50页 |
| 4．1 引言 | 第38页 |
| 4．2 结构动力响应分析理论 | 第38-44页 |
| 4．2．1 模态振型叠加法 | 第38-40页 |
| 4．2．2 直接积分法 | 第40-42页 |
| 4．2．3 求解大型线性方程组的波前法 | 第42-44页 |
| 4．3 SUV整车动态响应分析 | 第44-49页 |
| 4．3．1 动态响应分析计算条件 | 第44-45页 |
| 4．3．2 动态响应计算结果和分析 | 第45-49页 |
| 本章小节 | 第49-50页 |
| 结论与展望 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 攻读学位期间主要成果： | 第55-56页 |
| 附录一 | 第56-62页 |
| 附录二 | 第62-68页 |
| 附录三 | 第68-74页 |
| 附录四 | 第74-80页 |
| 附录五 | 第80-85页 |
| 附录六 | 第85-88页 |
