| 摘要 | 第1-9页 |
| 汉语 | 第4-6页 |
| 英语 | 第6-9页 |
| 前言 | 第9-12页 |
| 一. 从古代到二十世纪初新疆地理概况 | 第9页 |
| 二. 世界早期民航业的产生和初步发展 | 第9页 |
| 三. 民国时期中国民航业概况 | 第9-12页 |
| 第一编 中华民国时期的新疆民航 | 第12-30页 |
| 第一章 “欧亚”航空公司在新疆 | 第12-19页 |
| 第一节 “欧亚”开辟沪新线 | 第12-16页 |
| 一. “欧亚”航空公司的成立 | 第12页 |
| 二. 欧亚开辟沪新线的外部原因 | 第12-13页 |
| 三. “欧亚”开辟沪新线的本身原因及开辟过程 | 第13-16页 |
| 第二节 “欧亚”在新疆壮志未酬 | 第16-19页 |
| 一. 金树仁对“欧亚”的压制 | 第16-17页 |
| 二. 盛世才对“欧亚”的排挤 | 第17-19页 |
| 第二章 中苏(哈阿)航空公司在新疆 | 第19-27页 |
| 第一节 “哈阿”航空公司的成立 | 第19-23页 |
| 一. “哈阿”成立背景及过程 | 第19-20页 |
| 二. “哈阿”的运营 | 第20-23页 |
| 第二节 “哈阿”在新疆的一波三折 | 第23-27页 |
| 一. 盛世才对哈阿航空公司中方人员和中方乘客的严密监控 | 第23-24页 |
| 二. 哈阿航空公司的停航与中苏航空协定的延长 | 第24-26页 |
| 三. 哈阿航空公司的政治特点及其历史作用 | 第26-27页 |
| 本编小结: | 第27-30页 |
| 第二编 中华人民共和国成立后的新疆民航 | 第30-78页 |
| 第一章 改革前的新疆民航 | 第30-56页 |
| 第一节 中苏航空公司迪化航线管理处时期 | 第30-39页 |
| 一. 中苏航空公司的成立 | 第30-32页 |
| 二. 迪化航线管理处的组成与运营--新疆民航事业的第一次历史转折 | 第32-39页 |
| 三. 中苏民航公司迪化航线管理处的历史地位 | 第39页 |
| 第二节 中国民航乌鲁木齐航线管理处时期经济效益较好 | 第39-45页 |
| 一. 中国民航乌鲁木市航线管理处的组建 | 第39-41页 |
| 二. 中国民航乌鲁木齐管理处的运营状况 | 第41-45页 |
| 三. 地位和意义: | 第45页 |
| 第三节 中国民用航空新疆维吾尔自治区管理局时期 | 第45-56页 |
| 一. 体制和机构的演变 | 第45-50页 |
| 二. 内部运行管理 | 第50-51页 |
| 三. 航线 | 第51-56页 |
| 第二章 改革发展中的新疆民航 | 第56-78页 |
| 第一节 新疆民航的初步改革与发展 | 第56-73页 |
| 一. 中国民航乌鲁木齐管理局暨新疆航空公司的成立 | 第56-59页 |
| 二. 第二次历史转折--新疆航空公司的初步改革与发展 | 第59-69页 |
| 三. 新疆民航事业初步改革的历史意义: | 第69-73页 |
| 第二节 新疆民航事业的深入改革与发展 | 第73-78页 |
| 一. 中国民航业深入改革之必然性 | 第73-74页 |
| 二. 第三次历史转折--新疆民航的深入改革 | 第74-78页 |
| 结语 | 第78-79页 |
| 注释 | 第79-85页 |
| 附录 | 第85-87页 |
| 后记 | 第87页 |
