城市交通出行生成模型的研究
| 1 背景 | 第1-14页 |
| 1．1 城市交通规划系统 | 第7页 |
| 1．2 城市交通出行需求分析与预测 | 第7-8页 |
| 1．3 交通出行生成 | 第8-11页 |
| 1．4 研究现状及目标 | 第11-12页 |
| 1．5 论文结构 | 第12-14页 |
| 2 现状综述与分析 | 第14-41页 |
| 2．1 国内研究现状 | 第14-29页 |
| 2．1．1 杭州市交通出行生成模型 | 第14-17页 |
| 2．1．2 大连市交通出行生成模型 | 第17-19页 |
| 2．1．3 石家庄市交通出行生成模型 | 第19-26页 |
| 2．1．4 其它研究成果 | 第26-29页 |
| 2．2 国外研究现状 | 第29-34页 |
| 2．2．1 分割模型工具法 | 第29-31页 |
| 2．2．2 有序响应模型 | 第31-34页 |
| 2．2．3 其它研究成果 | 第34页 |
| 2．3 现状分析及评价 | 第34-39页 |
| 2．3．1 有关于交通需求分析 | 第34-35页 |
| 2．3．2 国内交通出行生成研究特征 | 第35-36页 |
| 2．3．3 分析与评价 | 第36-39页 |
| 2．4 引出论文下一步 | 第39-41页 |
| 3 机动车出行生成 | 第41-74页 |
| 3．1 背景 | 第41-43页 |
| 3．1．1 城市发展状况 | 第41-42页 |
| 3．1．2 交通出行生成研究 | 第42-43页 |
| 3．2 社会经济指标 | 第43-44页 |
| 3．3 土地利用指标 | 第44-49页 |
| 3．3．1 就业岗位指标 | 第45-46页 |
| 3．3．2 可达性指标 | 第46-49页 |
| 3．4 就业岗位的数学分析 | 第49-55页 |
| 3．4．1 几点说明 | 第49-50页 |
| 3．4．2 就业岗位对出行生成影响 | 第50-54页 |
| 3．4．3 就业岗位分类的考虑 | 第54-55页 |
| 3．5 就业岗位和用地面积 | 第55-58页 |
| 3．5．1 用地面积与机动车出行生成 | 第55-57页 |
| 3．5．2 结果分析 | 第57-58页 |
| 3．6 可达性指标引入形式 | 第58-62页 |
| 3．7 土地利用与出行生成 | 第62-68页 |
| 3．7．1 分析思路 | 第62-64页 |
| 3．7．2 分析结果 | 第64-66页 |
| 3．7．3 分析结果检验 | 第66-68页 |
| 3．8 机动车出行行为研究 | 第68-74页 |
| 3．8．1 机动车出行行为现况分析 | 第69-72页 |
| 3．8．2 机动车出行行为的未来变化趋势分析 | 第72-74页 |
| 4 研究成果总结 | 第74-76页 |
| 4．1 研究成果体现 | 第74-75页 |
| 4．2 未来展望 | 第75-76页 |
| 附录： 参考文献 | 第76-79页 |
| 答谢 | 第79页 |
