| 中文摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 引言 | 第8-9页 |
| 第一章 国际海运公约中托运人制度的发展演变 | 第9-16页 |
| 一、 以往的国际海运公约中的托运人制度 | 第9-13页 |
| （一） 以往的海运公约中托运人制度的特点及局限 | 第9页 |
| （二） 以往的国际海运公约中的托运人制度 | 第9-11页 |
| （三） 托运人制度不受重视的原因分析 | 第11-13页 |
| 二、 《鹿特丹规则》构建了较为完整的托运人制度 | 第13-16页 |
| （一） 《鹿特丹规则》中托运人制度的变革和优势 | 第13-14页 |
| （二） 《鹿特丹规则》中托运人制度的框架 | 第14页 |
| （三） 《鹿特丹规则》中托运人受到重视的原因分析 | 第14-16页 |
| 第二章 《鹿特丹规则》之下托运人的权利和义务 | 第16-26页 |
| 一、 托运人的定义 | 第16-18页 |
| （一） 《海牙规则》和《维斯比规则》中的托运人定义 | 第16页 |
| （二） 《汉堡规则》中的托运人定义 | 第16-17页 |
| （三） 《鹿特丹规则》中的托运人定义 | 第17-18页 |
| 二、 托运人的权利与义务的设置 | 第18-26页 |
| （一） 托运人的义务 | 第18-22页 |
| （二） 托运人的权利 | 第22-26页 |
| 第三章 《鹿特丹规则》中托运人制度的正负效应 | 第26-31页 |
| 一、 《鹿特丹规则》中托运人制度的正面效应 | 第26-27页 |
| （一） 较为全面地规定了承托双方的权利和义务 | 第26页 |
| （二） 有利于实现承托双方利益在新形势下的平衡 | 第26页 |
| （三） 有助于国际货物贸易合同与运输合同的衔接 | 第26-27页 |
| 二、 《鹿特丹规则》中托运人制度的负面效应 | 第27-31页 |
| （一） 单证托运人的规定不利于 FOB 贸易条件下卖方利益的保护 | 第27-28页 |
| （二） 无单放货的规定可能给航运实践带来不利影响 | 第28-30页 |
| （三） 体系庞大，内容繁杂，增加了对公约接受的难度 | 第30-31页 |
| 第四章 中国《海商法》中托运人制度的思考 | 第31-39页 |
| 一、 中国《海商法》修改的必要性和可能性 | 第31-33页 |
| （一） 中国《海商法》修改的必要性 | 第31-32页 |
| （二） 中国《海商法》修改的可能性 | 第32-33页 |
| 二、 中国《海商法》中托运人制度存在的具体问题 | 第33-36页 |
| （一） 中国《海商法》中的托运人定义 | 第33-34页 |
| （二） 司法实践中的困惑 | 第34-36页 |
| 三、 对中国《海商法》中托运人相关规定进行修改的建议 | 第36-39页 |
| （一） 对托运人的定义进行修改 | 第36页 |
| （二） 对《海商法》第 72 条进行修改 | 第36-37页 |
| （三） 引进控制权的内容 | 第37页 |
| （四） 修改提单权利转让规则的模式 | 第37-38页 |
| （五） 完善对危险货物运输的规定 | 第38-39页 |
| 结语 | 第39-40页 |
| 参考文献 | 第40-42页 |
| 攻读硕士学位期间公开发表的论文 | 第42-43页 |
| 后记 | 第43-44页 |
