| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-19页 |
| ·论文的课题来源 | 第8-9页 |
| ·论文的研究背景 | 第9-16页 |
| ·智能交通系统的兴起 | 第9-10页 |
| ·国外智能交通系统发展历史和现状 | 第10-13页 |
| ·国内智能交通系统发展历史和现状 | 第13-16页 |
| ·本文的主要研究内容及论文结构 | 第16-19页 |
| 第二章 面向交通控制与诱导协调系统的信息平台总体设计 | 第19-42页 |
| ·信息平台的功能需求分析 | 第19-21页 |
| ·信息平台的数据流程分析 | 第21-26页 |
| ·信息平台的数据基本流程 | 第21-22页 |
| ·实时类数据的加工流程分析 | 第22-24页 |
| ·统计类数据的加工流程分析程分析 | 第24页 |
| ·请求类数据的响应处理流程分析 | 第24-26页 |
| ·信息平台的总体设计 | 第26-33页 |
| ·信息平台的整体架构 | 第26页 |
| ·数据接收层设计 | 第26-28页 |
| ·数据加工层设计 | 第28-32页 |
| ·数据发布层设计 | 第32-33页 |
| ·关键支撑技术 | 第33-42页 |
| ·J2EE 技术 | 第33-38页 |
| ·XML 技术 | 第38-39页 |
| ·基于JDBC 的数据库连接池技术 | 第39-42页 |
| 第三章 交通网络数据处理模型 | 第42-52页 |
| ·交通网络数据处理模型在信息平台中的重要性 | 第42-43页 |
| ·交通网络数据处理的典型流程 | 第43-45页 |
| ·几种网络数据处理模型比较和分析 | 第45-49页 |
| ·阻塞模型 | 第46页 |
| ·非阻塞同步模型 | 第46-47页 |
| ·非阻塞异步模型 | 第47-48页 |
| ·三种模型的对比分析及在信息平台中的方案选择 | 第48-49页 |
| ·非阻塞异步模型的设计实现 | 第49-52页 |
| 第四章 多级缓冲队列调度机制 | 第52-61页 |
| ·多级缓冲队列设立的必要性 | 第52-53页 |
| ·信息平台的数据优先级设计 | 第53-54页 |
| ·多级缓冲队列的调度机制的设计 | 第54-58页 |
| ·单队列内部的任务调度算法 | 第54-55页 |
| ·多队列的任务调度算法 | 第55-56页 |
| ·改进的多级队列调度算法 | 第56-58页 |
| ·阀值触发和定时器的设计处理 | 第58-61页 |
| ·阀值触发 | 第58-59页 |
| ·定时器 | 第59-61页 |
| 第五章 数据交换区的数据更新算法 | 第61-70页 |
| ·数据交换区设计的必要性 | 第61页 |
| ·数据交换区的整体设计 | 第61-63页 |
| ·缓存数据替换算法比较与分析 | 第63-65页 |
| ·基于时间局部特性的替换算法 | 第63页 |
| ·基于数据访问特性的替换算法 | 第63-64页 |
| ·基于数据本身的关键特性的替换算法 | 第64页 |
| ·基于代价的替换算法 | 第64-65页 |
| ·信息平台的数据查询访问特性 | 第65页 |
| ·基于路段的LRU 数据更新算法 | 第65-70页 |
| ·路段替换算法 | 第66-67页 |
| ·数据更新算法 | 第67-68页 |
| ·算法的性能验证 | 第68-70页 |
| 第六章 总结与展望 | 第70-72页 |
| ·总结 | 第70-71页 |
| ·下一步工作的展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |