| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第10-14页 |
| 1.1.1 宽范围输入开关电源应用 | 第10-11页 |
| 1.1.2 开关电源关键技术 | 第11-12页 |
| 1.1.3 车载电源发展历程 | 第12-13页 |
| 1.1.4 车载电源系统介绍 | 第13-14页 |
| 1.2 研究意义与研究内容 | 第14-16页 |
| 1.2.1 研究意义 | 第14页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 基于单周期控制的BOOST变换器设计 | 第16-29页 |
| 2.1 BOOST工作原理 | 第16-17页 |
| 2.2 BOOST变换器小信号数学模型 | 第17-20页 |
| 2.3 单周期控制策略确定 | 第20页 |
| 2.4 BOOST电路详细设计 | 第20-28页 |
| 2.4.1 主电路参数设计 | 第20-22页 |
| 2.4.2 控制电路设计 | 第22-27页 |
| 2.4.3 驱动电路设计 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 基于峰值电流控制的推挽双正激变换器设计 | 第29-50页 |
| 3.1 隔离型拓扑介绍 | 第29-31页 |
| 3.2 推挽变换器工作原理 | 第31-35页 |
| 3.3 推挽双正激变换器工作原理 | 第35-38页 |
| 3.4 推挽双正激变换器等效小信号模型 | 第38-39页 |
| 3.5 峰值电流控制策略确定 | 第39-40页 |
| 3.5.1 电压型控制方式 | 第39页 |
| 3.5.2 电流型控制方式 | 第39-40页 |
| 3.6 推挽双正激变换器详细设计 | 第40-49页 |
| 3.6.1 主电路参数设计 | 第40-44页 |
| 3.6.2 控制电路设计 | 第44-49页 |
| 3.7 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 基于TNY-280 芯片的反激辅助供电设计 | 第50-60页 |
| 4.1 开关电源辅助供电介绍 | 第50-51页 |
| 4.2 开关电源辅助供电分类 | 第51-54页 |
| 4.2.1 非独立是辅助电源 | 第51-53页 |
| 4.2.2 独立式辅助电源 | 第53-54页 |
| 4.3 辅助电源设计 | 第54-59页 |
| 4.3.1 辅助电源方案设计 | 第54-56页 |
| 4.3.2 辅助电源参数设计 | 第56-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 开关变换器EMC分析与设计 | 第60-67页 |
| 5.1 电磁兼容(EMC)介绍 | 第60-61页 |
| 5.1.1 电磁兼容(EMC)简介 | 第60页 |
| 5.1.2 电磁兼容(EMC)特点 | 第60-61页 |
| 5.2 开关电源变换器的干扰源 | 第61-63页 |
| 5.2.1 MOS管关断时的电压尖峰 | 第61-62页 |
| 5.2.2 二极管反压尖峰 | 第62-63页 |
| 5.2.3 高频变压器的干扰 | 第63页 |
| 5.2.4 器件寄生参数干扰 | 第63页 |
| 5.3 电磁兼容设计 | 第63-66页 |
| 5.3.1 传导干扰与EMC设计 | 第63-64页 |
| 5.3.2 辐射干扰与EMC设计 | 第64-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第6章 实验结果及分析 | 第67-74页 |
| 6.1 前级实验结果及分析 | 第68-69页 |
| 6.2 后级实验结果及分析 | 第69-71页 |
| 6.3 两运行实验结果及分析 | 第71-73页 |
| 6.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 结论 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79页 |