商用车制动系空气管理系统研究仿真
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 论文的背景及意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 国外研究情况 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究情况 | 第10-11页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第11-13页 |
| 第2章 制动系统简介 | 第13-17页 |
| 2.1 制动系统介绍 | 第13-15页 |
| 2.2 空气管理系统的构成 | 第15-16页 |
| 2.3 本章小结 | 第16-17页 |
| 第3章 空压机的匹配研究 | 第17-29页 |
| 3.1 空气压缩机的主要结构形式 | 第17-19页 |
| 3.1.1 气缸数目 | 第17页 |
| 3.1.2 冷却方式 | 第17页 |
| 3.1.3 润滑方式 | 第17页 |
| 3.1.4 调压方式 | 第17-18页 |
| 3.1.5 进气方式 | 第18页 |
| 3.1.6 进气滤清方式 | 第18页 |
| 3.1.7 传动方式 | 第18-19页 |
| 3.1.8 进、排气阀门型式 | 第19页 |
| 3.1.9 活塞环型式和数量 | 第19页 |
| 3.2 空压机主要参数 | 第19-21页 |
| 3.2.1 理论生产率V_t | 第19页 |
| 3.2.2 工作容积 | 第19-20页 |
| 3.2.3 实际生产率V_m | 第20页 |
| 3.2.4 压缩比ξ | 第20页 |
| 3.2.5 最大排气压力P_(max) | 第20-21页 |
| 3.2.6 功率消耗N | 第21页 |
| 3.2.7 比功率N_r | 第21页 |
| 3.3 空压机在整车上的匹配 | 第21-27页 |
| 3.3.1 空压机结构 | 第21-22页 |
| 3.3.2 工作原理 | 第22页 |
| 3.3.3 调压方式匹配 | 第22-25页 |
| 3.3.4 空压机进出气管的连接方式 | 第25-26页 |
| 3.3.5 与空气处理单元的匹配 | 第26页 |
| 3.3.6 空压机排量的合理匹配 | 第26-27页 |
| 3.4 本章小结 | 第27-29页 |
| 第4章 空气处理单元的匹配研究 | 第29-47页 |
| 4.1 空气处理单元的结构 | 第29页 |
| 4.2 干燥器的结构及其工作原理 | 第29-38页 |
| 4.2.1 干燥器再生原理 | 第34-37页 |
| 4.2.2 分子筛完全再生条件 | 第37-38页 |
| 4.3 四回路保护阀的结构及工作原理 | 第38-41页 |
| 4.4 空气处理单元关键性能参数的选取 | 第41-42页 |
| 4.5 储能装置性能计算方法 | 第42-45页 |
| 4.6 本章小结 | 第45-47页 |
| 第5章 空气管理系统仿真与验证 | 第47-73页 |
| 5.1 空压机模型建立 | 第47-49页 |
| 5.2 空气处理单元模型建立 | 第49-64页 |
| 5.2.1 空气处理单元数学模型 | 第49-53页 |
| 5.2.2 空气处理单元AMESim模型 | 第53-60页 |
| 5.2.3 空气处理单元AMESim模型仿真 | 第60-64页 |
| 5.3 空气管理系统仿真应用实例 | 第64-69页 |
| 5.3.1 空气管理系统影响因素分析 | 第64-69页 |
| 5.4 试验验证 | 第69-72页 |
| 5.5 本章小结 | 第72-73页 |
| 第6章 总结及展望 | 第73-75页 |
| 6.1 全文总结 | 第73页 |
| 6.2 工作展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-77页 |
| 作者简介 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
