高速铁路对沿线地区税收收入的影响--以长江三角洲地区为中心
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 导论 | 第10-20页 |
| 1.1 选题的背景 | 第10-12页 |
| 1.2 选题的意义 | 第12-15页 |
| 1.2.1 选题的理论意义 | 第12-14页 |
| 1.2.2 选题的现实意义 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.1 高铁对区域经济的影响机制 | 第15页 |
| 1.3.2 高铁对宏观经济的影响分析 | 第15-16页 |
| 1.3.3 高铁对沿线地区的具体影响 | 第16-17页 |
| 1.3.4 小结 | 第17页 |
| 1.4 研究的主要内容 | 第17-18页 |
| 1.5 研究方法和技术路线图 | 第18-20页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.5.2 技术路线图 | 第19-20页 |
| 2 概念和基础理论 | 第20-26页 |
| 2.1 研究概念的界定 | 第20页 |
| 2.2 基础理论介绍 | 第20-26页 |
| 2.2.1 交通经济理论 | 第20-22页 |
| 2.2.2 税收收入增长的因素 | 第22页 |
| 2.2.3 分析方法 | 第22-26页 |
| 3 高铁对税收收入影响的理论分析 | 第26-34页 |
| 3.1 从高铁到税收的理论推导 | 第26-31页 |
| 3.1.1 高铁的影响力 | 第26-27页 |
| 3.1.2 高铁改变经济基本面 | 第27-29页 |
| 3.1.3 经济基本面变化影响税收 | 第29-31页 |
| 3.2 几点假设 | 第31-34页 |
| 3.2.1 高铁对税收总收入的影响 | 第31页 |
| 3.2.2 高铁对地方税收收入占比的影响 | 第31-32页 |
| 3.2.3 普速铁路的影响 | 第32-33页 |
| 3.2.4 城市类型的影响 | 第33-34页 |
| 4 高铁对税收收入影响的实证分析 | 第34-45页 |
| 4.1 模型设计 | 第34-36页 |
| 4.2 样本选择与描述性统计 | 第36-37页 |
| 4.2.1 样本选择 | 第36-37页 |
| 4.2.2 描述性统计 | 第37页 |
| 4.3 定性分析 | 第37-39页 |
| 4.4 实证结果及其分析 | 第39-42页 |
| 4.4.1 高铁对总税收收入的影响 | 第39-41页 |
| 4.4.2 高铁对地方税收收入占比的影响 | 第41-42页 |
| 4.5 稳健性检验 | 第42-44页 |
| 4.6 小结 | 第44-45页 |
| 5 结论和建议 | 第45-49页 |
| 5.1 结论 | 第45-46页 |
| 5.2 有关建议 | 第46-47页 |
| 5.3 研究中的不足 | 第47-49页 |
| 参考文献 | 第49-53页 |
| 致谢 | 第53页 |
