| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 创新点 | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-34页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-32页 |
| 1.2.1 深水水下连接器技术发展现状 | 第15-26页 |
| 1.2.2 金属密封研究现状 | 第26-28页 |
| 1.2.3 毂座结构的轴对称变形研究现状 | 第28-30页 |
| 1.2.4 安装作业失效风险评价研究现状 | 第30-32页 |
| 1.3 本文研究思路与主要内容 | 第32-34页 |
| 第2章 透镜式金属密封结构理论设计方法研究 | 第34-47页 |
| 2.1 金属密封接触数学模型 | 第34-41页 |
| 2.1.1 物理模型 | 第34-36页 |
| 2.1.2 数学模型 | 第36-39页 |
| 2.1.3 满足密封及强度要求的结构设计准则 | 第39-41页 |
| 2.2 接触模型的验证 | 第41-44页 |
| 2.3 结构设计参数关系分析 | 第44-46页 |
| 2.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第3章 毂座结构的理论设计方法研究 | 第47-81页 |
| 3.1 毂座结构的关键设计参数选取 | 第47-49页 |
| 3.2 GB150标准设计方法 | 第49-57页 |
| 3.3 ASME标准设计方法 | 第57-61页 |
| 3.4 基于应力分析的设计方法 | 第61-71页 |
| 3.4.1 厚壁圆柱壳轴对称变形近似理论的应力公式 | 第63-65页 |
| 3.4.2 径向应力修正后的厚壁圆筒轴对称变形近似理论公式推导 | 第65-71页 |
| 3.5 设计方法对比 | 第71-79页 |
| 3.5.1 程序实施思路 | 第71-75页 |
| 3.5.2 算例分析 | 第75-79页 |
| 3.6 本章小结 | 第79-81页 |
| 第4章 锁紧机构参数优化设计方法研究 | 第81-111页 |
| 4.1 不同工况下锁紧机构力学传递模型的建立 | 第81-88页 |
| 4.1.1 预紧工况零部件受力分析 | 第82-86页 |
| 4.1.2 操作工况零部件受力分析 | 第86-88页 |
| 4.2 结构优化模型建立与实例分析 | 第88-92页 |
| 4.2.1 优化数学模型 | 第88-91页 |
| 4.2.2 工程实例分析 | 第91-92页 |
| 4.3 基于可靠性理论的优化模型 | 第92-110页 |
| 4.3.1 可靠性优化设计模型 | 第93-94页 |
| 4.3.2 可靠性基本理论 | 第94-103页 |
| 4.3.3 可靠性优化计算方法 | 第103-106页 |
| 4.3.4 基于SPMA单环法的可靠性优化模型求解 | 第106-110页 |
| 4.4 本章小结 | 第110-111页 |
| 第5章 水下连接器锁紧机构工程安装问题研究 | 第111-139页 |
| 5.1 安装偏差存在时的密封失效原因分析及控制措施 | 第111-119页 |
| 5.1.1 安装偏差存在情况下密封失效机理分析 | 第111-115页 |
| 5.1.2 安装偏差的控制措施 | 第115-119页 |
| 5.2 基于模糊风险矩阵法的安装作业风险分析 | 第119-137页 |
| 5.2.1 安装作业风险问题的分析思路 | 第120-122页 |
| 5.2.2 模糊风险矩阵法的建立 | 第122-129页 |
| 5.2.3 基于模糊风险矩阵法的安装作业风险评价 | 第129-137页 |
| 5.3 本章小结 | 第137-139页 |
| 第6章 结论与展望 | 第139-142页 |
| 6.1 结论 | 第139-140页 |
| 6.2 展望 | 第140-142页 |
| 参考文献 | 第142-151页 |
| 附录 A 毂座结构设计方法相关程序 | 第151-160页 |
| 附录 B 锁紧机构参数优化程序 | 第160-163页 |
| 致谢 | 第163-165页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及研究成果 | 第165-166页 |
| 学位论文数据集 | 第166页 |
