| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 车-桥碰撞撞击作用的理论计算研究 | 第13页 |
| 1.2.2 车-桥碰撞撞击作用的试验研究 | 第13-14页 |
| 1.2.3 车-桥碰撞的有限元模拟计算 | 第14-15页 |
| 1.2.4 基于车辆变形的撞击速度推算 | 第15-16页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第16-18页 |
| 第二章 车桥碰撞撞击作用有限元计算理论 | 第18-30页 |
| 2.1 ANSYSLS-DYNA程序介绍 | 第18-19页 |
| 2.2 非线性有限元控制方程及求解方法 | 第19-23页 |
| 2.2.1 非线性有限元控制方程 | 第19-21页 |
| 2.2.2 显式中心差分算法 | 第21-23页 |
| 2.3 接触类型及接触算法 | 第23-24页 |
| 2.4 单元选取 | 第24-26页 |
| 2.4.1 SOLID164 | 第24-25页 |
| 2.4.2 LINK160 | 第25-26页 |
| 2.4.3 SHELL163 | 第26页 |
| 2.5 材料模型 | 第26-29页 |
| 2.5.1 HJC混凝土材料模型 | 第27-29页 |
| 2.5.2 Cowper-Symonds钢材本构模型 | 第29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 超高车辆撞击T梁桥上部结构有限元计算分析 | 第30-48页 |
| 3.1 超高车辆撞击桥梁上部结构有限元建模 | 第30-34页 |
| 3.1.1 车辆模型 | 第30-32页 |
| 3.1.2 桥梁模型 | 第32-33页 |
| 3.1.3 车桥耦合模型 | 第33-34页 |
| 3.2 模型调试 | 第34-37页 |
| 3.2.1 沙漏 | 第34-35页 |
| 3.2.2 穿透 | 第35-36页 |
| 3.2.3 滑移界面能 | 第36-37页 |
| 3.3 模型验证 | 第37-38页 |
| 3.4 超高车辆撞击桥梁上部结构整体计算分析 | 第38-47页 |
| 3.4.1 车-桥碰撞能量转化 | 第38-39页 |
| 3.4.2 撞击荷载 | 第39-41页 |
| 3.4.3 桥梁受撞后力学响应 | 第41-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 车厢变形与撞击程度关系研究 | 第48-60页 |
| 4.1 痕迹学理论 | 第48-49页 |
| 4.2 车厢变形测量方法 | 第49-52页 |
| 4.2.1 一般变形量国家测量法 | 第49-50页 |
| 4.2.2 关键点测量法 | 第50-52页 |
| 4.3 车厢变形与撞击程度关系研究 | 第52-59页 |
| 4.3.1 多参数曲线拟合方法 | 第52-54页 |
| 4.3.2 车速与车厢变形关系 | 第54-56页 |
| 4.3.3 车重与车厢变形关系 | 第56-58页 |
| 4.3.4 车辆变形计算公式 | 第58-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 车桥碰撞时影响撞击作用参数计算研究 | 第60-78页 |
| 5.1 撞击作用影响参数计算分析 | 第60-68页 |
| 5.1.1 桥梁参数对撞击作用影响 | 第60-65页 |
| 5.1.2 车辆参数对撞击作用影响 | 第65-68页 |
| 5.2 基于车辆变形的撞击力关系式 | 第68-77页 |
| 5.2.1 撞击力与车速、车重关系 | 第68-76页 |
| 5.2.2 撞击力与车厢变形关系 | 第76-77页 |
| 5.3 本章小结 | 第77-78页 |
| 结论与展望 | 第78-80页 |
| 本文主要结论 | 第78页 |
| 展望 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 附录 | 第85页 |