一带一路背景下国际融资租赁定价模型优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 | 第13-18页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.3 文献综述 | 第17-18页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第18-20页 |
| 1.3.1 研究方案 | 第18-19页 |
| 1.3.2 技术路线图 | 第19-20页 |
| 第2章 融资租赁定价的相关基础理论 | 第20-34页 |
| 2.1 国际融资租赁相关概念界定 | 第20-23页 |
| 2.1.1 融资租赁 | 第20-21页 |
| 2.1.2 项目融资租赁 | 第21-22页 |
| 2.1.3 国际融资租赁 | 第22-23页 |
| 2.1.4 国际融资租赁的形式 | 第23页 |
| 2.2 相关定价理论分析 | 第23-25页 |
| 2.2.1 融资租赁的财务定价理论 | 第23-24页 |
| 2.2.2 融资租赁的复合实物期权定价理论 | 第24-25页 |
| 2.3 国际融资租赁的交易方式 | 第25-28页 |
| 2.3.1 传统融资租赁交易方式 | 第25-26页 |
| 2.3.2 创新融资租赁交易方式 | 第26-28页 |
| 2.4 国际融资租赁交易方式下的定价影响因素 | 第28-32页 |
| 2.4.1 融资租赁定价的基本原理 | 第28-30页 |
| 2.4.2 传统融资租赁交易方式的定价影响因素 | 第30-31页 |
| 2.4.3 创新融资租赁交易方式的定价影响因素 | 第31-32页 |
| 2.5 融资租赁定价模型的适用性分析 | 第32-33页 |
| 2.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 国际融资租赁定价模型及优化 | 第34-51页 |
| 3.1 国际融资租赁定价模型的基本分析 | 第34-43页 |
| 3.1.1 产品融资租赁定价的基本模型 | 第34-38页 |
| 3.1.2 项目融资租赁定价的基本模型 | 第38-43页 |
| 3.2 “一带一路”国家发展对定价模型的影响 | 第43-48页 |
| 3.2.1 沿线融资租赁发展状况分析 | 第43-45页 |
| 3.2.2 对定价模型的影响分析 | 第45-48页 |
| 3.3 产品融资租赁基本定价模型的优化 | 第48-49页 |
| 3.4 项目融资租赁基本定价模型的优化 | 第49-50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 国际融资租赁定价优化模型的验证 | 第51-58页 |
| 4.1 国产C919飞机融资租赁定价 | 第51-54页 |
| 4.1.1 项目基本情况 | 第51页 |
| 4.1.2 基于一般模型的计算 | 第51-53页 |
| 4.1.3 基于优化模型的计算 | 第53-54页 |
| 4.2 柬埔寨LSS水电项目 | 第54-57页 |
| 4.2.1 项目基本情况 | 第54-55页 |
| 4.2.2 基于一般模型的计算 | 第55-56页 |
| 4.2.3 基于优化模型的计算 | 第56-57页 |
| 4.3 本章小结 | 第57-58页 |
| 结论 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-64页 |
| 致谢 | 第64页 |
