地铁车站深基坑支护结构稳定性分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 1.绪论 | 第14-18页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第14-15页 |
| 1.2 基坑工程特点 | 第15页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 2.深基坑围护结构类型及破坏模式 | 第18-30页 |
| 2.1 概述 | 第18页 |
| 2.2 深基坑围护结构类型 | 第18-26页 |
| 2.2.1 放坡开挖 | 第19页 |
| 2.2.2 悬臂式围护结构 | 第19-23页 |
| 2.2.3 重力式围护结构 | 第23页 |
| 2.2.4 內撑式围护结构 | 第23-24页 |
| 2.2.5 拉锚式围护结构 | 第24-25页 |
| 2.2.6 土钉墙围护结构 | 第25页 |
| 2.2.7 围护结构的其他形式 | 第25-26页 |
| 2.3 深基坑支护结构破坏模式 | 第26-30页 |
| 3.工程概况 | 第30-40页 |
| 3.1 设计概况 | 第30-31页 |
| 3.2 工程地质 | 第31-35页 |
| 3.2.1 场地地形地貌 | 第31页 |
| 3.2.2 地层岩性 | 第31-35页 |
| 3.3 水文地质及气象资料 | 第35-36页 |
| 3.3.1 水文地质 | 第35页 |
| 3.3.2 气象资料 | 第35-36页 |
| 3.4 周边构(建)筑物及地下管线 | 第36-38页 |
| 3.4.1 周边构(建)筑物 | 第36-37页 |
| 3.4.2 地下管线 | 第37-38页 |
| 3.5 基坑排水 | 第38页 |
| 3.6 工程特点、重难点分析及施工对策 | 第38-40页 |
| 3.6.1 工程重难点分析 | 第38-39页 |
| 3.6.2 施工对策 | 第39-40页 |
| 4.蒙城路站深基坑支护方案计算 | 第40-58页 |
| 4.1 基坑围护结构选型 | 第40页 |
| 4.2 深基坑支护结构稳定性计算 | 第40-58页 |
| 4.2.1 围护结构内力变形结果 | 第44-51页 |
| 4.2.2 整体稳定性验算 | 第51-52页 |
| 4.2.3 抗倾覆稳定性验算 | 第52-55页 |
| 4.2.4 坑底抗隆起验算 | 第55-58页 |
| 5.数值模拟与工程监测 | 第58-70页 |
| 5.1 数值模拟 | 第58-62页 |
| 5.1.1 数值模拟软件的选择 | 第58页 |
| 5.1.2 计算参数及工况分析 | 第58-59页 |
| 5.1.3 二维模型建立与计算结果分析 | 第59-62页 |
| 5.2 监测目的 | 第62页 |
| 5.3 工程监测范围及监测对象 | 第62-65页 |
| 5.3.1 监测范围 | 第62页 |
| 5.3.2 工程监测对象及测点布设 | 第62-64页 |
| 5.3.3 监测点统计 | 第64-65页 |
| 5.4 监测数据对比分析 | 第65-70页 |
| 5.4.1 监测控制值 | 第65-66页 |
| 5.4.2 围护结构水平位移 | 第66-67页 |
| 5.4.3 基坑周边地表沉降 | 第67-68页 |
| 5.4.4 基坑底部隆起 | 第68-70页 |
| 6.结论与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 结论 | 第70-71页 |
| 6.2 展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76-78页 |
| 作者简介 | 第78-79页 |
