大学新校区功能布局及交通特性分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 国内外研究现状总结 | 第13-14页 |
| 1.3 研究目的及意义 | 第14页 |
| 1.4 研究内容与方法 | 第14-16页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第14-15页 |
| 1.4.2 技术路线与论文结构 | 第15-16页 |
| 第二章 大学新校区的功能定位及其构成 | 第16-27页 |
| 2.1 大学功能的概念 | 第16-17页 |
| 2.1.1 大学功能定义及发展 | 第16页 |
| 2.1.2 大学功能的多视角分析 | 第16-17页 |
| 2.1.3 新校区的功能保障 | 第17页 |
| 2.2 大学新校区功能定位及特点 | 第17-22页 |
| 2.2.1 新校区功能定位的现实依据 | 第17-19页 |
| 2.2.2 新校区功能定位特点分析 | 第19-22页 |
| 2.3 大学新校区的功能构成要素 | 第22-25页 |
| 2.3.1 教育基础类构成要素 | 第22-23页 |
| 2.3.2 生活服务类构成要素 | 第23-24页 |
| 2.3.3 交通便利类构成要素 | 第24-25页 |
| 2.4 新校区功能分区及相关性分析 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 大学新校区的功能布局分析 | 第27-39页 |
| 3.1 新校区功能布局的影响因素 | 第27-28页 |
| 3.2 新校区功能布局的协调性分析 | 第28-30页 |
| 3.2.1 土地利用与城市发展相协调 | 第28-29页 |
| 3.2.2 校园交通与功能布局相协调 | 第29-30页 |
| 3.2.3 校园景观与生态环境的协调性分析 | 第30页 |
| 3.3 大学新校区的功能布局模式 | 第30-38页 |
| 3.3.1 中心辐射的布局模式 | 第30-32页 |
| 3.3.2 带状组团型的布局模式 | 第32-34页 |
| 3.3.3 多组团分散式的布局模式 | 第34-36页 |
| 3.3.4 节点网格式功能布局模式 | 第36-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 基于功能布局的新校区交通特性分析 | 第39-56页 |
| 4.1 大学新校区交通特性分析的意义 | 第39-40页 |
| 4.2 步行交通特性分析 | 第40-46页 |
| 4.2.1 行人交通特征及相关因素分析 | 第40-42页 |
| 4.2.2 行人交通流特性分析 | 第42-45页 |
| 4.2.3 步行系统特性分析 | 第45-46页 |
| 4.3 非机动车交通特性分析 | 第46-48页 |
| 4.4 机动车交通特性 | 第48页 |
| 4.5 新校区道路的基本特性分析 | 第48-52页 |
| 4.5.1 道路等级及断面 | 第49-50页 |
| 4.5.2 道路网布局特征 | 第50-52页 |
| 4.6 静态交通设施特性分析 | 第52-55页 |
| 4.6.1 停车场的规模特征分析 | 第52-53页 |
| 4.6.2 停车布局特征分析 | 第53-55页 |
| 4.7 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 实例分析——以长安大学渭水校区为例 | 第56-66页 |
| 5.1 长安大学渭水校区概述 | 第56-57页 |
| 5.2 长安大学新校区功能布局分析 | 第57-59页 |
| 5.2.1 区位分析及功能定位 | 第57页 |
| 5.2.2 校园功能布局模式分析 | 第57-58页 |
| 5.2.3 校园功能分区及交通联系 | 第58-59页 |
| 5.3 新校区道路网特性分析 | 第59-61页 |
| 5.3.1 道路网布局特点 | 第59-60页 |
| 5.3.2 道路等级分析 | 第60-61页 |
| 5.4 交通运行组织及特性分析 | 第61-63页 |
| 5.4.1 流线组织 | 第61-62页 |
| 5.4.2 典型节点及路段调查分析 | 第62-63页 |
| 5.5 新校区问题分析及改进 | 第63-64页 |
| 5.6 本章小结 | 第64-66页 |
| 第六章 总结与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 结论 | 第66页 |
| 6.2 展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
