| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 1.西安市机动车及其污染概况 | 第8-10页 |
| 2.国内外机动车污染现状及防治对策 | 第10-18页 |
| 2.1 国内特大城市汽车尾气污染控制对策及对研究区的启示 | 第10-13页 |
| 2.1.1 国内特大城市机动车现状调查 | 第10-11页 |
| 2.1.2 北京市采取联合执法及摇号的方式防治机动车尾气污染 | 第11页 |
| 2.1.3 上海市建设机动车尾气治理维护示范站及车牌定量拍卖 | 第11-12页 |
| 2.1.4 广州市建立快速公交系统（BRT） | 第12页 |
| 2.1.5 深圳市为大型柴油车安装颗粒物捕集器 | 第12-13页 |
| 2.1.6 国内汽车尾气污染控制对策对研究区的启示 | 第13页 |
| 2.2 发达国家汽车尾气污染控制对策及对研究区的启示 | 第13-18页 |
| 2.2.1 发达国家机动车现状调查 | 第13页 |
| 2.2.2 美国强制检测、维修故障车 | 第13-15页 |
| 2.2.3 希腊温室气体减排计划 | 第15-16页 |
| 2.2.4 德国用税收政策来控制汽车污染 | 第16页 |
| 2.2.5 英国建立法规和实时通报体系 | 第16-17页 |
| 2.2.6 国外汽车尾气污染控制对策对研究区的启示 | 第17-18页 |
| 3.汽车尾气的污染及危害 | 第18-22页 |
| 3.1 汽车尾气主要污染成分 | 第18页 |
| 3.2 汽车尾气中主要的有害物质 | 第18-20页 |
| 3.2.1 一氧化碳(CO) | 第18-19页 |
| 3.2.2 碳氢化合物(HC) | 第19页 |
| 3.2.3 氮氧化合物(NO_x) | 第19页 |
| 3.2.4 炭烟(PM) | 第19页 |
| 3.2.5 二氧化碳(CO_2) | 第19-20页 |
| 3.2.6 二氧化硫(SO_2) | 第20页 |
| 3.3 汽车尾气污染造成的危害 | 第20-22页 |
| 4.汽车排放污染物的生成机理及其影响因素 | 第22-34页 |
| 4.1 西安市机动车污染物排放总量计算 | 第23-27页 |
| 4.1.1 西安市机动车污染物排放量计算 | 第23-25页 |
| 4.1.2 西安市公用车辆减排对比 | 第25-27页 |
| 4.2 一氧化碳（CO）的生成机理 | 第27-29页 |
| 4.3 碳氢化合物（HC）的生成机理 | 第29-30页 |
| 4.4 氮氧化合物（NO_X）的生成机理 | 第30页 |
| 4.5 微粒、炭烟（PM）的生成机理 | 第30-34页 |
| 5.西安市汽车尾气污染控制对策 | 第34-56页 |
| 5.1 汽车发动机内部改进减少污染物排放 | 第34页 |
| 5.2 提高汽车燃油的品质，减少尾气污染物排放 | 第34-37页 |
| 5.3 汽车发动机尾气外部净化措施 | 第37-44页 |
| 5.3.1 催化方法净化尾气 | 第37-40页 |
| 5.3.2 低温等离子体处理法净化尾气 | 第40-42页 |
| 5.3.3 纳米技术净化尾气 | 第42-44页 |
| 5.4 城市道路交通对汽车尾气污染排放的影响 | 第44-46页 |
| 5.4.1 城市交通综合规划 | 第44-45页 |
| 5.4.2 合理改善道路运行条件 | 第45-46页 |
| 5.4.3 建立更加智能的交通管理系统 | 第46页 |
| 5.5 控制汽车尾气污染是政府、市民的共同责任 | 第46-56页 |
| 5.5.1 政府加强行政管理 | 第46-52页 |
| 5.5.2 增加绿化面积 | 第52-53页 |
| 5.5.3 限制车辆措施 | 第53-54页 |
| 5.5.4 加强市民的环保意识 | 第54-56页 |
| 6.总结 | 第56-58页 |
| 致谢 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第62页 |
