不同交通方式的典型出行链模式服务特征研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 出行链的研究 | 第12-15页 |
| 1.2.2 出行时间的研究 | 第15-17页 |
| 1.3 论文研究内容和技术路线 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第17-19页 |
| 第二章 出行链的相关理论 | 第19-26页 |
| 2.1 出行链的定义和分类 | 第19-21页 |
| 2.1.1 出行链的定义 | 第19-20页 |
| 2.1.2 出行链的分类 | 第20-21页 |
| 2.2 出行链的全链出行时间 | 第21-23页 |
| 2.3 三种典型的出行链模式 | 第23-26页 |
| 2.3.1 轴线型 | 第23-24页 |
| 2.3.2 L型链点、转折点共点 | 第24页 |
| 2.3.3 L型链点、转折点不共点 | 第24-26页 |
| 第三章 不同交通方式的出行链特性分析 | 第26-54页 |
| 3.1 各种交通方式的对比分析 | 第26-33页 |
| 3.1.1 慢行交通方式 | 第26-28页 |
| 3.1.2 公共交通方式 | 第28-30页 |
| 3.1.3 个体化机动方式 | 第30-33页 |
| 3.2 构建出行链的最大出行距离函数 | 第33-34页 |
| 3.3 出行链的最大出行距离 | 第34-48页 |
| 3.3.1 出行链的出行时间分析 | 第34-35页 |
| 3.3.2 计算最大出行距离 | 第35-47页 |
| 3.3.3 各种方式的最大出行距离 | 第47-48页 |
| 3.4 出行距离与最大容忍出行时间的关系 | 第48-51页 |
| 3.5 换乘对公交方式最大出行距离的影响分析 | 第51-54页 |
| 第四章 出行链模式下不同交通方式的服务特征 | 第54-81页 |
| 4.1 各交通方式出行链的接驳时间 | 第54-56页 |
| 4.2 各交通方式不同出行距离的全链出行时间分析 | 第56-68页 |
| 4.2.1 全链出行时间计算 | 第56-61页 |
| 4.2.2 全链出行时间分析 | 第61-68页 |
| 4.3 各方式的相对优势出行距离分析 | 第68-71页 |
| 4.4 门到门速度分析 | 第71-81页 |
| 第五章 研究结论和展望 | 第81-83页 |
| 5.1 主要研究成果 | 第81页 |
| 5.2 进一步的研究展望 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-88页 |
| 附录 | 第88页 |
