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基于人机工程学的WC5防爆胶轮车驾驶室的设计研究

摘要第3-5页
ABSTRACT第5-6页
第一章 绪论第10-18页
    1.1 选题背景第10页
    1.2 人机工程学概述第10-11页
    1.3 人机工程学在防爆胶轮车中应用的研究动态第11-15页
        1.3.1 国外研究动态第11-12页
        1.3.2 国内研究动态第12-15页
    1.4 选题的目的和意义第15-16页
    1.5 本文的主要研究内容第16-17页
    1.6 本章小结第17-18页
第二章 人机工程学在防爆胶轮车中的应用范围第18-28页
    2.1 防爆胶轮车的概述第18-20页
        2.1.1 防爆胶轮车的结构组成第18-19页
        2.1.2 WC5型防爆胶轮车第19-20页
    2.2 防爆胶轮车驾驶室的组成第20-24页
        2.2.1 驾驶室内显示系统第20-21页
        2.2.2 驾驶室内操作系统第21-23页
        2.2.3 驾驶室内的附件第23-24页
    2.3 防爆胶轮车的作业环境第24-25页
    2.4 防爆胶轮车人机安全设计的重要性第25-26页
    2.5 本章小结第26-28页
第三章 防爆胶轮车人机设计与安全设计第28-46页
    3.1 防爆胶轮车驾驶室的空间设计第28-31页
        3.1.1 控制台的高度及位置第28-30页
        3.1.2 驾驶室空间布局的设计第30-31页
    3.2 防爆胶轮车显示系统设计第31-35页
        3.2.1 显示系统的设计原则第31页
        3.2.2 仪表的功能及选择第31-33页
        3.2.3 显示装置的综合设计第33-35页
    3.3 防爆胶轮车操作系统设计第35-40页
        3.3.1 操纵器设计规划第35-37页
        3.3.2 操作手柄人机设计第37页
        3.3.3 方向盘人机设计第37-39页
        3.3.4 踏板人机设计第39-40页
    3.4 上下车的便捷性设计第40-44页
        3.4.1 出入口通道的设计要求第40-42页
        3.4.2 上下车便捷性的分析第42-44页
    3.5 本章小结第44-46页
第四章 乘坐舒适度与工作环境的人机分析第46-66页
    4.1 防爆胶轮车驾驶室H点装置第46-48页
        4.1.1 H点的概念第46-48页
        4.1.2 H点装置在车辆设计中的意义第48页
    4.2 H点的确定方法第48-50页
        4.2.1 SAE二维人体样板设计法第48-49页
        4.2.2 SAE推荐H点适意线法第49-50页
        4.2.3 H点域法第50页
    4.3 防爆胶轮车中H的确定第50-53页
    4.4 乘坐舒适度第53-58页
        4.4.1 座椅的设计第53-55页
        4.4.2 驾驶舒适度验证第55-58页
    4.5 防爆胶轮车工作环境人机安全分析第58-65页
        4.5.1 车辆照明第58-60页
        4.5.2 噪声第60页
        4.5.3 振动第60-65页
        4.5.4 井下其他环境因素第65页
    4.6 本章小结第65-66页
第五章 防爆胶轮车的人机工程虚拟仿真第66-80页
    5.1 数字化车辆模型的建立第66-67页
    5.2 数字化人体模型的选取第67-71页
        5.2.1 人体尺寸百分位第67-69页
        5.2.2 人体尺寸的选取第69页
        5.2.3 驾驶员人体模型的建立第69-71页
    5.3 防爆胶轮车驾驶室的硬点布置第71-75页
    5.4 姿势评估第75-78页
        5.4.1 姿势评估原理第75页
        5.4.2 姿势评估的过程第75-78页
        5.4.3 防爆胶轮车模型的最终确立第78页
    5.5 本章小结第78-80页
第六章 结论与展望第80-82页
    6.1 课题总结第80页
    6.2 课题展望第80-82页
参考文献第82-86页
致谢第86-87页
攻读学位期间发表的学术论文目录第87页

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