基于人机工程学的WC5防爆胶轮车驾驶室的设计研究
摘要 | 第3-5页 |
ABSTRACT | 第5-6页 |
第一章 绪论 | 第10-18页 |
1.1 选题背景 | 第10页 |
1.2 人机工程学概述 | 第10-11页 |
1.3 人机工程学在防爆胶轮车中应用的研究动态 | 第11-15页 |
1.3.1 国外研究动态 | 第11-12页 |
1.3.2 国内研究动态 | 第12-15页 |
1.4 选题的目的和意义 | 第15-16页 |
1.5 本文的主要研究内容 | 第16-17页 |
1.6 本章小结 | 第17-18页 |
第二章 人机工程学在防爆胶轮车中的应用范围 | 第18-28页 |
2.1 防爆胶轮车的概述 | 第18-20页 |
2.1.1 防爆胶轮车的结构组成 | 第18-19页 |
2.1.2 WC5型防爆胶轮车 | 第19-20页 |
2.2 防爆胶轮车驾驶室的组成 | 第20-24页 |
2.2.1 驾驶室内显示系统 | 第20-21页 |
2.2.2 驾驶室内操作系统 | 第21-23页 |
2.2.3 驾驶室内的附件 | 第23-24页 |
2.3 防爆胶轮车的作业环境 | 第24-25页 |
2.4 防爆胶轮车人机安全设计的重要性 | 第25-26页 |
2.5 本章小结 | 第26-28页 |
第三章 防爆胶轮车人机设计与安全设计 | 第28-46页 |
3.1 防爆胶轮车驾驶室的空间设计 | 第28-31页 |
3.1.1 控制台的高度及位置 | 第28-30页 |
3.1.2 驾驶室空间布局的设计 | 第30-31页 |
3.2 防爆胶轮车显示系统设计 | 第31-35页 |
3.2.1 显示系统的设计原则 | 第31页 |
3.2.2 仪表的功能及选择 | 第31-33页 |
3.2.3 显示装置的综合设计 | 第33-35页 |
3.3 防爆胶轮车操作系统设计 | 第35-40页 |
3.3.1 操纵器设计规划 | 第35-37页 |
3.3.2 操作手柄人机设计 | 第37页 |
3.3.3 方向盘人机设计 | 第37-39页 |
3.3.4 踏板人机设计 | 第39-40页 |
3.4 上下车的便捷性设计 | 第40-44页 |
3.4.1 出入口通道的设计要求 | 第40-42页 |
3.4.2 上下车便捷性的分析 | 第42-44页 |
3.5 本章小结 | 第44-46页 |
第四章 乘坐舒适度与工作环境的人机分析 | 第46-66页 |
4.1 防爆胶轮车驾驶室H点装置 | 第46-48页 |
4.1.1 H点的概念 | 第46-48页 |
4.1.2 H点装置在车辆设计中的意义 | 第48页 |
4.2 H点的确定方法 | 第48-50页 |
4.2.1 SAE二维人体样板设计法 | 第48-49页 |
4.2.2 SAE推荐H点适意线法 | 第49-50页 |
4.2.3 H点域法 | 第50页 |
4.3 防爆胶轮车中H的确定 | 第50-53页 |
4.4 乘坐舒适度 | 第53-58页 |
4.4.1 座椅的设计 | 第53-55页 |
4.4.2 驾驶舒适度验证 | 第55-58页 |
4.5 防爆胶轮车工作环境人机安全分析 | 第58-65页 |
4.5.1 车辆照明 | 第58-60页 |
4.5.2 噪声 | 第60页 |
4.5.3 振动 | 第60-65页 |
4.5.4 井下其他环境因素 | 第65页 |
4.6 本章小结 | 第65-66页 |
第五章 防爆胶轮车的人机工程虚拟仿真 | 第66-80页 |
5.1 数字化车辆模型的建立 | 第66-67页 |
5.2 数字化人体模型的选取 | 第67-71页 |
5.2.1 人体尺寸百分位 | 第67-69页 |
5.2.2 人体尺寸的选取 | 第69页 |
5.2.3 驾驶员人体模型的建立 | 第69-71页 |
5.3 防爆胶轮车驾驶室的硬点布置 | 第71-75页 |
5.4 姿势评估 | 第75-78页 |
5.4.1 姿势评估原理 | 第75页 |
5.4.2 姿势评估的过程 | 第75-78页 |
5.4.3 防爆胶轮车模型的最终确立 | 第78页 |
5.5 本章小结 | 第78-80页 |
第六章 结论与展望 | 第80-82页 |
6.1 课题总结 | 第80页 |
6.2 课题展望 | 第80-82页 |
参考文献 | 第82-86页 |
致谢 | 第86-87页 |
攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第87页 |