| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目标和意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究口标 | 第11页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究进展 | 第12-15页 |
| 1.3.1 城市地价空间分布研究 | 第12-13页 |
| 1.3.2 城市轨道交通与城市地价关系研究 | 第13-15页 |
| 1.4 研究思路与技术路线 | 第15-18页 |
| 第2章 城市轨道交通和住宅地价的相关理论 | 第18-30页 |
| 2.1 城市轨道交通的概念及特点 | 第18-20页 |
| 2.1.1 城市轨道交通的概念 | 第18页 |
| 2.1.2 城市轨道交通的特点 | 第18-20页 |
| 2.2 住宅地价的概念及其影响因素 | 第20-23页 |
| 2.2.1 住宅地价的概念 | 第20-21页 |
| 2.2.2 住宅地价的影响因素 | 第21-23页 |
| 2.3 城市轨道交通相关理论 | 第23-26页 |
| 2.3.1 区位理论 | 第24-25页 |
| 2.3.2 地租理论 | 第25-26页 |
| 2.4 轨道交通对周边住宅地价的影响机制 | 第26-30页 |
| 2.4.1 改善邻近住宅地产的通达性和交通便捷程度 | 第26页 |
| 2.4.2 沿线地区集聚效应、乘数放大效应作用明显 | 第26-27页 |
| 2.4.3 消费者潜意识预期作用 | 第27-30页 |
| 第3章 数据来源及模型的选择及检验 | 第30-42页 |
| 3.1 数据来源 | 第30-33页 |
| 3.1.1 属性数据来源 | 第30页 |
| 3.1.2 空间数据来源 | 第30-31页 |
| 3.1.3 数据库建立 | 第31-33页 |
| 3.2 模型的选择及函数形式的选取 | 第33-36页 |
| 3.2.1 特征价格模型 | 第33-34页 |
| 3.2.2 函数形式的选取 | 第34-35页 |
| 3.2.3 BOX-COX转换 | 第35-36页 |
| 3.3 特征变量的设置 | 第36-38页 |
| 3.3.1 特征变量的分类 | 第36-37页 |
| 3.3.2 特征变量的设置 | 第37-38页 |
| 3.4 模型的估计方法和检验 | 第38-42页 |
| 3.4.1 特征价格模型的估计方法 | 第38-39页 |
| 3.4.2 模型检验 | 第39-42页 |
| 第4章 实证分析 | 第42-62页 |
| 4.1 城市轨道交通一号线一期概况 | 第42-43页 |
| 4.2 轨道交通一号线周边地价现状分析 | 第43-48页 |
| 4.2.1 住宅地价数据结构分析 | 第43-44页 |
| 4.2.2 住宅地价趋势分析 | 第44-45页 |
| 4.2.3 空间自相关分析 | 第45-46页 |
| 4.2.4 住宅地价的kringing空问插值 | 第46-48页 |
| 4.3 城市轨道交通对周边住宅地价影响范围研究 | 第48-51页 |
| 4.4 城市轨道交通对周边住宅地价影响的定量研究 | 第51-62页 |
| 4.4.1 特征价格模型的实现 | 第51-52页 |
| 4.4.2 各种变量的BOX-COX转换实证 | 第52-56页 |
| 4.4.3 函数形式的选择 | 第56-58页 |
| 4.4.4 模型检验 | 第58-59页 |
| 4.4.5 结果分析 | 第59-62页 |
| 第5章 结论与展望 | 第62-64页 |
| 5.1 主要研究成果 | 第62-63页 |
| 5.2 论文的不足之处和展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 发表论文及参与课题 | 第69页 |