市域铁路地下车站轨行区通风排烟设置研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.1 正常运营通风研究 | 第13-14页 |
| 1.3.2 火灾通风研究 | 第14-15页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 1.4.1 通风系统方案确定 | 第15页 |
| 1.4.2 通风口设置对通风排烟影响的研究 | 第15-16页 |
| 1.4.3 火灾工况下烟流特性分析 | 第16页 |
| 1.4.4 地下车站轨行区排热效率评价 | 第16-17页 |
| 第2章 环控系统理论及模拟原理 | 第17-22页 |
| 2.1 环控通风系统的组成 | 第17-18页 |
| 2.1.1 区间隧道通风系统 | 第17页 |
| 2.1.2 车站隧道通风系统 | 第17-18页 |
| 2.2 CFD动网格技术 | 第18-20页 |
| 2.2.1 动网格更新方法 | 第18-19页 |
| 2.2.2 动网格更新方法的应用 | 第19-20页 |
| 2.2.3 动网格设置和控制参数 | 第20页 |
| 2.3 温州S1线介绍 | 第20-22页 |
| 第3章 通风系统方案对比分析 | 第22-43页 |
| 3.1 计算模型的建立与边界条件的确定 | 第22-25页 |
| 3.1.1 计算区域的简化 | 第22页 |
| 3.1.2 模型概况 | 第22-23页 |
| 3.1.3 网格的划分 | 第23-24页 |
| 3.1.4 边界条件的设定 | 第24-25页 |
| 3.2 现有通风方案下隧道内热环境分析 | 第25-33页 |
| 3.2.1 隧道内压力分布规律 | 第25-26页 |
| 3.2.2 隧道内速度场分析 | 第26-30页 |
| 3.2.3 隧道内温度场分析 | 第30-33页 |
| 3.3 隧道通风系统方案探究 | 第33-41页 |
| 3.3.1 只设轨顶或轨底排热风口局部速度分析 | 第33-34页 |
| 3.3.2 两种通风系统温度场分析 | 第34-41页 |
| 3.4 小结 | 第41-43页 |
| 第4章 通风口设置对通风效果影响 | 第43-56页 |
| 4.1 风口间距对通风效果的影响 | 第43-50页 |
| 4.1.1 风口间距的设置 | 第43-44页 |
| 4.1.2 计算结果分析 | 第44-50页 |
| 4.2 不同风口形式对通风效果的影响 | 第50-56页 |
| 4.2.1 风口形式的设置 | 第50-51页 |
| 4.2.2 计算结果分析 | 第51-56页 |
| 第5章 通风口设置对排烟效果影响 | 第56-82页 |
| 5.1 隧道火灾通风方式 | 第56-57页 |
| 5.2 火灾情况下隧道内部环境的评判标准 | 第57-58页 |
| 5.3 火灾工况的确定及基本模型 | 第58-62页 |
| 5.3.1 工况确定 | 第58-60页 |
| 5.3.2 CFD模拟火灾计算时间的确定 | 第60页 |
| 5.3.3 基本模型 | 第60-61页 |
| 5.3.4 测点位置 | 第61-62页 |
| 5.4 烟气流动特性分析 | 第62-66页 |
| 5.4.1 列车尾部着火烟气流特性分析 | 第62-64页 |
| 5.4.2 列车中部着火烟气流特性分析 | 第64-66页 |
| 5.5 温度分布分析 | 第66-69页 |
| 5.5.1 列车尾部着火温度分布 | 第66-68页 |
| 5.5.2 列车中部着火温度分布 | 第68-69页 |
| 5.6 人员高度温度分析 | 第69-74页 |
| 5.6.1 列车尾部着火人员高度温度分析 | 第69-72页 |
| 5.6.2 列车中部着火人员高度温度分析 | 第72-74页 |
| 5.7 能见度分析 | 第74-79页 |
| 5.7.1 列车尾部着火人员高度能见度分析 | 第74-77页 |
| 5.7.2 列车中部着火人员高度能见度分析 | 第77-79页 |
| 5.8 增设辅助排烟 | 第79-80页 |
| 5.9 小结 | 第80-82页 |
| 结论与不足 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-88页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第88页 |
