重庆主城低收入群体出行影响因素及解决对策
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 问题提出 | 第9-10页 |
| 1.3 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3.1 理论意义 | 第10页 |
| 1.3.2 现实意义 | 第10-11页 |
| 1.4 国内外研究文献综述 | 第11-15页 |
| 1.4.1 国外研究文献综述 | 第11-13页 |
| 1.4.2 国内研究文献综述 | 第13-14页 |
| 1.4.3 对国内外研究的评价 | 第14-15页 |
| 1.5 研究方法和思路 | 第15-16页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第15页 |
| 1.5.2 技术路线 | 第15-16页 |
| 2 相关概念及理论基础 | 第16-21页 |
| 2.1 概念界定 | 第16-18页 |
| 2.1.1 低收入群体 | 第16-17页 |
| 2.1.2 贫困问题 | 第17-18页 |
| 2.2 社会公平理论 | 第18-21页 |
| 2.2.1 社会公平理论的发展 | 第18-19页 |
| 2.2.2 社会公平理论与交通出行 | 第19-21页 |
| 3 研究设计 | 第21-24页 |
| 3.1 分析框架 | 第21-22页 |
| 3.1.1 出行工具公平 | 第21页 |
| 3.1.2 出行时间公平 | 第21-22页 |
| 3.1.3 出行距离公平 | 第22页 |
| 3.1.4 出行成本公平 | 第22页 |
| 3.2 资料来源 | 第22-24页 |
| 4 分析结果 | 第24-31页 |
| 4.1 低收入群体出行总体情况 | 第24-27页 |
| 4.2 影响低收入群体出行的主要因素 | 第27-28页 |
| 4.3 低收入群体出行特征的归类 | 第28-30页 |
| 4.3.1 职住分离型低收入群体 | 第28页 |
| 4.3.2 职住一体型低收入群体 | 第28-29页 |
| 4.3.3 其他低收入群体 | 第29-30页 |
| 4.4 低收入群体出行现状总结 | 第30-31页 |
| 5 原因分析 | 第31-40页 |
| 5.1 职住分离型低收入群体出行难原因分析 | 第31-34页 |
| 5.1.1 主动采取职住分离的低收入群体 | 第31-32页 |
| 5.1.2 被动采取职住分离的低收入群体 | 第32-34页 |
| 5.2 职住一体型低收入群体出行难原因分析 | 第34-37页 |
| 5.2.1 边缘社区职住一体型低收入群体 | 第34-35页 |
| 5.2.2 城市中心区职住一体型低收入群体 | 第35-37页 |
| 5.3 其他低收入群体出行难原因分析 | 第37-40页 |
| 6 对策建议 | 第40-43页 |
| 6.1 面向低收入群体的城市规划 | 第40-41页 |
| 6.1.1 以公共服务的视角规划城市保障性住房 | 第40页 |
| 6.1.2 减少城市隔离社区的规划与建设 | 第40-41页 |
| 6.2 建立基于公民体验的政策设计 | 第41页 |
| 6.3 增加公共交通服务的供给数量 | 第41页 |
| 6.4 构建不同交通方式的有效整合 | 第41-42页 |
| 6.5 完善针对低收入者的社会保障 | 第42-43页 |
| 7 结论与进一步研究问题 | 第43-45页 |
| 7.1 本文的主要结论 | 第43页 |
| 7.2 创新之处 | 第43页 |
| 7.3 需要进一步研究的问题 | 第43-45页 |
| 致谢 | 第45-46页 |
| 参考文献 | 第46-50页 |
| 附录 | 第50-51页 |
| A. 调查问卷表 | 第50-51页 |
| B. 作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第51页 |
