| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第一章 引言 | 第13-23页 |
| 1.1 研究目的和意义 | 第13-15页 |
| 1.1.1 研究目的 | 第13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-15页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第15-18页 |
| 1.2.1 国内研究现状和趋势 | 第15-17页 |
| 1.2.2 国外研究现状和趋势 | 第17-18页 |
| 1.3 研究思路与研究方法 | 第18-19页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第19页 |
| 1.4 研究创新点 | 第19-21页 |
| 1.4.1 研究视角独到 | 第19-20页 |
| 1.4.2 研究方法科学 | 第20页 |
| 1.4.3 研究内容创新 | 第20-21页 |
| 1.5 相关概念范围界定 | 第21-23页 |
| 第二章 科学发展观对法制环境构建的指导意义 | 第23-47页 |
| 2.1 马克思主义发展观的历史脉络 | 第23-32页 |
| 2.1.1 马克思恩格斯关于发展观的科学论断 | 第23-25页 |
| 2.1.2 列宁关于发展观的科学思想 | 第25-26页 |
| 2.1.3 中国马克思主义者关于发展观的基本观点 | 第26-29页 |
| 2.1.4 科学发展观是马克思主义关于发展的世界观和方法论的集中体 | 第29-32页 |
| 2.2 科学发展观的基础理论 | 第32-36页 |
| 2.2.1 科学发展观的基本内涵 | 第32页 |
| 2.2.2 科学发展观的基本特征 | 第32-35页 |
| 2.2.3 科学发展观的基本要求 | 第35-36页 |
| 2.3 科学发展观对法制环境构建的理论价值 | 第36-39页 |
| 2.3.1 树立“以人为本”的法治理念 | 第36-37页 |
| 2.3.2 构建全面、协调发展的法制环境 | 第37-38页 |
| 2.3.3 促进可持续的法治发展 | 第38-39页 |
| 2.4 科学发展观对法制环境构建的现实指导 | 第39-47页 |
| 2.4.1 科学发展观对法制环境构建的立法指导 | 第39-43页 |
| 2.4.2 科学发展观对法制环境构建的执法指导 | 第43-44页 |
| 2.4.3 科学发展观对法制环境构建的司法指导 | 第44-45页 |
| 2.4.4 科学发展观对法制环境构建的监督指导 | 第45-47页 |
| 第三章 我国民用飞机产业法制环境构建的重要性 | 第47-70页 |
| 3.1 我国民用飞机产业发展的历程及经验教训 | 第47-52页 |
| 3.1.1 我国民用飞机产业发展的历程 | 第47-49页 |
| 3.1.2 我国民用飞机产业发展的经验教训 | 第49-52页 |
| 3.2 我国民用飞机产业发展的重要性 | 第52-58页 |
| 3.2.1 我国民用飞机产业的地位 | 第55页 |
| 3.2.2 发展我国民用飞机产业的重大意义 | 第55-58页 |
| 3.3 我国民用飞机产业法制环境构建的必要性 | 第58-61页 |
| 3.3.1 我国民用飞机产业发展的法制环境构建滞后 | 第58-59页 |
| 3.3.2 政府行政干预色彩浓厚 | 第59-60页 |
| 3.3.3 绝大多数民用航空企业没有进入法治的时代 | 第60页 |
| 3.3.4 空中交通管理体制的法律关系没有理顺 | 第60页 |
| 3.3.5 运力结构和航线结构不合理 | 第60-61页 |
| 3.3.6 我国民用航空业尚未建立起公平竞争的法制环境 | 第61页 |
| 3.4 我国民用飞机产业法制环境构建的迫切性 | 第61-66页 |
| 3.4.1 相关国家对民用飞机产业法制的重视 | 第61-62页 |
| 3.4.2 我国加快民用飞机产业法制环境构建势在必行 | 第62-66页 |
| 3.5 我国民用飞机产业法制环境构建的必要性 | 第66-70页 |
| 3.5.1 民用飞机产业各类生产要素的集聚需要良好的法制环境来指引 | 第67页 |
| 3.5.2 民用飞机产业相关行业部门的各种利益关系需要通过法制力量来调节 | 第67-68页 |
| 3.5.3 民用飞机产业各系统的协调发展需要有效的法律服务来保障 | 第68页 |
| 3.5.4 民用飞机产业的有序管理需要有良好的法制环境来保障 | 第68-70页 |
| 第四章 国际民用飞机产业法制实践及对我国的启示 | 第70-104页 |
| 4.1 学习国际民用飞机产业法制经验是深入落实科学发展观的需要 | 第70-71页 |
| 4.2 典型国家民用飞机产业发展的法制实践 | 第71-91页 |
| 4.2.1 美国民用飞机产业发展的法制实践 | 第71-75页 |
| 4.2.2 欧盟民用飞机产业发展的法制实践 | 第75-80页 |
| 4.2.3 加拿大民用飞机产业发展的法制实践 | 第80-82页 |
| 4.2.4 巴西民用飞机产业发展的法制实践 | 第82-85页 |
| 4.2.5 俄罗斯民用飞机产业发展的法制实践 | 第85-90页 |
| 4.2.6 典型国家民用飞机产业发展的法制特点 | 第90-91页 |
| 4.3 WTO规则相关民用飞机产业发展的法制实践及其启示 | 第91-104页 |
| 4.3.1 WTO规则相关民用飞机产业发展的法制实践 | 第92-101页 |
| 4.3.2 WTO规则相关民用飞机产业发展的法制启示 | 第101-104页 |
| 第五章 我国民用飞机产业法制环境构建的相关问题剖析 | 第104-128页 |
| 5.1 我国民用飞机产业法制环境构建的立法问题 | 第104-119页 |
| 5.1.1 民用飞机产业的立法体系 | 第104-107页 |
| 5.1.2 民用飞机产业立法是改善我国民用飞机产业落后现状的根本途径 | 第107-118页 |
| 5.1.3 我国民用飞机产业现行立法存在的问题 | 第118-119页 |
| 5.2 我国民用飞机产业法制环境构建的执法问题 | 第119-124页 |
| 5.2.1 我国民用飞机产业的执法概述 | 第119-120页 |
| 5.2.2 我国民用飞机产业执法的特征 | 第120-122页 |
| 5.2.3 我国民用飞机产业的执法主体 | 第122-123页 |
| 5.2.4 我国民用飞机产业执法中存在的问题 | 第123-124页 |
| 5.3 我国民用飞机产业法制环境构建的司法问题 | 第124-126页 |
| 5.3.1 司法体制概述 | 第124-125页 |
| 5.3.2 民用飞机产业的司法体制特征 | 第125页 |
| 5.3.3 民用飞机产业司法体制存在的问题 | 第125-126页 |
| 5.4 我国民用飞机产业法制环境构建的监督问题 | 第126-128页 |
| 5.4.1 法律监督的含义 | 第126页 |
| 5.4.2 民用飞机产业的法律监督 | 第126-127页 |
| 5.4.3 民用飞机产业法律监督存在的问题 | 第127-128页 |
| 第六章 科学构建我国民用飞机产业发展的法制环境 | 第128-172页 |
| 6.1 科学发展观是我国民用飞机产业法制环境科学构建的理论诉求 | 第128-130页 |
| 6.1.1 科学发展观是我国民用飞机产业法制环境构建的基本指导思想 | 第128-129页 |
| 6.1.2 科学发展观对我国民用飞机产业法制环境构建有重要理论指导意义 | 第129-130页 |
| 6.2 科学构建我国民用飞机产业法制环境是科学发展观的实践诉求 | 第130-133页 |
| 6.2.1 科学发展观对我国民用飞机产业法制环境的科学构建提出了实践要求 | 第130-132页 |
| 6.2.2 我国民用飞机产业法制环境科学构建的迫切要求 | 第132页 |
| 6.2.3 我国民用飞机产业法制环境科学构建的基本要求 | 第132-133页 |
| 6.3 我国民用飞机产业发展法制环境构建的总体目标 | 第133-134页 |
| 6.4 我国构建民用飞机产业法制环境的条件已经成熟 | 第134-149页 |
| 6.4.1 党和政府对民用飞机产业发展高度重视 | 第134-135页 |
| 6.4.2 我国制定《民用飞机发展条例》这一行政法规的条件已经成熟 | 第135-137页 |
| 6.4.3 我国民用飞机发展的立法研究为其立法提供了理论基础 | 第137-142页 |
| 6.4.4 国外成熟的民用飞机产业法制经验可供我国科学借鉴 | 第142-147页 |
| 6.4.5 我国民用飞机产业发展立法符合社会发展的需求和民意 | 第147-149页 |
| 6.5 我国民用飞机产业法制环境科学构建的基本途径 | 第149-172页 |
| 6.5.1 我国民用飞机产业法制环境科学构建的立法途径 | 第149-165页 |
| 6.5.2 我国民用飞机产业法制环境科学构建的执法途径 | 第165-167页 |
| 6.5.3 我国民用飞机产业法制环境科学构建的司法途径 | 第167-169页 |
| 6.5.4 我国民用飞机产业法制环境科学构建的监督途径 | 第169-172页 |
| 结语 | 第172-175页 |
| 参考文献 | 第175-190页 |
| 致谢 | 第190-191页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第191页 |
