B航空公司维修成本预算与控制问题研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究内容及方法 | 第11-14页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.2.3 本研究的创新点 | 第13-14页 |
| 第2章 成本预算控制相关理论概述 | 第14-21页 |
| 2.1 预算理论概述 | 第14-15页 |
| 2.1.1 预算的概念 | 第14-15页 |
| 2.1.2 预算的目的和作用 | 第15页 |
| 2.2 成本预算控制理论介绍 | 第15-17页 |
| 2.2.1 成本预算的定义 | 第15-16页 |
| 2.2.2 成本预算的分类 | 第16页 |
| 2.2.3 成本预算编制原则 | 第16-17页 |
| 2.2.4 成本预算控制的基本方法 | 第17页 |
| 2.3 飞机维修成本概述 | 第17-18页 |
| 2.4 国内外研究概况 | 第18-21页 |
| 2.4.1 国外研究概况 | 第18-19页 |
| 2.4.2 国内研究概况 | 第19-21页 |
| 第3章B航空公司维修成本预算与控制介绍 | 第21-35页 |
| 3.1 B公司发展情况简介 | 第21-22页 |
| 3.2 B公司维修成本预算控制的历史 | 第22-26页 |
| 3.2.1 B公司主要维修成本构成 | 第22-24页 |
| 3.2.2 B公司采用成本预算控制的原因 | 第24-25页 |
| 3.2.3 B公司维修成本预算控制的探索 | 第25-26页 |
| 3.3 B公司维修成本预算控制的现状 | 第26-28页 |
| 3.4 B公司维修成本预算控制存在的问题 | 第28-32页 |
| 3.4.1 成本预算审核脱离实际 | 第28-29页 |
| 3.4.2 外委维修项目占比较大 | 第29页 |
| 3.4.3 技术团队不成熟增加成本 | 第29-30页 |
| 3.4.4 航材成本常年居高不下 | 第30-32页 |
| 3.5 B公司维修成本预算控制问题成因分析 | 第32-35页 |
| 3.5.1 维修业务短板影响成本预算 | 第32页 |
| 3.5.2 维修能力不足造成外委维修比例大 | 第32-33页 |
| 3.5.3 飞机运行状态缺乏系统监控 | 第33-34页 |
| 3.5.4 航材成本管理重“人治”轻“体制” | 第34-35页 |
| 第4章 改进B公司维修成本控制现状的途径 | 第35-50页 |
| 4.1 合理确立维修成本预算指标 | 第35-37页 |
| 4.2 实现生产计划精细化管理 | 第37-43页 |
| 4.2.1 控制主要维修成本增长率 | 第38-39页 |
| 4.2.2 减少外委维修成本支出 | 第39-40页 |
| 4.2.3 合理降低深度维修频率 | 第40-43页 |
| 4.3 提升可靠性降低维修成本 | 第43-45页 |
| 4.3.1 组建技术分析队伍 | 第44-45页 |
| 4.3.2 逐步积累维修资源 | 第45页 |
| 4.4 完善航材成本控制环节 | 第45-50页 |
| 4.4.1 准确把握送修与订货时间节点 | 第46-47页 |
| 4.4.2 丰富系统功能，提升库存信息化程度 | 第47-48页 |
| 4.4.3 优化航材资金使用效率 | 第48-50页 |
| 第5章 结论与展望 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-53页 |
| 攻读学位期间发表的论文与研究成果清单 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 作者简介 | 第55页 |
