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基于元胞自动机和多智能体的混合微观交通仿真研究

目录第4-6页
摘要第6-8页
Abstract第8-9页
第1章 绪论第10-18页
    1.1 课题背景及研究意义第10-11页
    1.2 交通仿真研究状况第11-14页
        1.2.1 交通仿真的分类第11-12页
        1.2.2 国外研究状况第12-14页
        1.2.3 国内研究状况第14页
    1.3 元胞自动机和多智能体理论简介第14-15页
    1.4 本文主要研究内容第15-18页
第2章 元胞自动机理论及应用第18-28页
    2.1 元胞自动机的基本概念第18-19页
    2.2 元胞自动机的基本特征第19-20页
    2.3 元胞自动机在交通仿真中的应用第20-25页
        2.3.1 一维N-S模型及扩展第21-23页
        2.3.2 二维BML模型及扩展第23-25页
    2.4 元胞自动机在交通仿真中的优点和不足第25-26页
    2.5 本章小结第26-28页
第3章 多智能体的基本理论第28-36页
    3.1 多智能体的基本概念第28-30页
        3.1.1 智能体的基本特性第28-29页
        3.1.2 智能体的分类第29-30页
    3.2 多智能体系统结构第30-32页
        3.2.1 智能体基本结构第30-31页
        3.2.2 多智能体系统结构第31-32页
    3.3 多智能体在交通仿真中的优点、应用及不足第32-35页
        3.3.1 多智能体在交通仿真研究中的应用第32-33页
        3.3.2 多智能体系统在交通仿真研究中的优点第33-34页
        3.3.3 多智能体系统在交通仿真应用中的不足第34-35页
    3.4 本章小结第35-36页
第4章 CA与MAS结合方法研究及仿真系统框架第36-42页
    4.1 元胞自动机和多智能体结合方法研究第36-38页
        4.1.1 结合研究的可行性分析第36-37页
        4.1.2 元胞自动机和多智能体结合方法第37-38页
    4.2 仿真系统框架第38-40页
        4.2.1 功能分析第38-39页
        4.2.2 仿真系统框架设计第39-40页
    4.3 本章小结第40-42页
第5章 仿真系统建模第42-64页
    5.1 路网模型第42-46页
        5.1.1 路段模型第42-43页
        5.1.2 交叉口模型第43-46页
        5.1.3 路网模型的对象类第46页
    5.2 交通灯智能体模型第46-48页
        5.2.1 信号灯的基本参数第46-47页
        5.2.2 交通灯智能体控制模型第47-48页
    5.3 车辆智能体模型第48-56页
        5.3.1 模型描述第49-50页
        5.3.2 车辆产生模型第50-51页
        5.3.3 车辆驾驶行为模型第51-56页
    5.4 自行车模型第56-59页
        5.4.1 自行车交通特性第57页
        5.4.2 自行车智能体模型第57-59页
    5.5 行人模型第59-61页
        5.5.1 行人基本交通特性第59-60页
        5.5.2 行人智能体模型第60-61页
    5.6 系统仿真流程第61-62页
    5.7 本章小结第62-64页
第6章 微观交通仿真系统的可视化实现第64-76页
    6.1 概述第64页
    6.2 路网模型的实现第64-68页
        6.2.1 元胞第64-65页
        6.2.2 路段第65-67页
        6.2.3 路网第67-68页
    6.3 交通灯模型的实现第68-70页
    6.4 交通实体运动模型的实现第70-71页
    6.5 仿真结果分析第71-76页
        6.5.1 直行路段仿真及结果分析第71-73页
        6.5.2 交叉口仿真及结果分析第73-76页
总结第76-78页
参考文献第78-82页
致谢第82-84页
攻读学位期间发表的学术论文第84-85页
学位论文评阅及答辩情况表第85页

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