| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 空车调配国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 研究难点 | 第16-17页 |
| 1.4 论文研究方案 | 第17-20页 |
| 1.4.1 研究目标 | 第17页 |
| 1.4.2 研究方案 | 第17-18页 |
| 1.4.3 主要研究内容与技术路线 | 第18-20页 |
| 2 实货制条件下铁路空车调配的基础理论 | 第20-32页 |
| 2.1 铁路实货制改革的背景及原因 | 第20-23页 |
| 2.2 空车调配的相关理论分析 | 第23-28页 |
| 2.2.1 铁路空车 | 第23页 |
| 2.2.2 空车调配问题 | 第23-25页 |
| 2.2.3 铁路货流流向及分布特点分析 | 第25-26页 |
| 2.2.4 车流径路 | 第26-27页 |
| 2.2.5 车流分配问题分析 | 第27-28页 |
| 2.3 车流组织及现行存在问题 | 第28-29页 |
| 2.3.1 车流组织 | 第28页 |
| 2.3.2 现行车流组织存在问题 | 第28-29页 |
| 2.4 实货制的特点及对车流组织的影响分析 | 第29-30页 |
| 2.5 实货制条件下车流组织方法研究 | 第30-31页 |
| 2.6 本章小结 | 第31-32页 |
| 3 铁路空车调配模型及算法 | 第32-56页 |
| 3.1 铁路空车调配模型 | 第32-35页 |
| 3.1.1 空车调配基本优化模型 | 第32页 |
| 3.1.2 考虑车种代用的空车调配优化模型 | 第32-34页 |
| 3.1.3 考虑线路能力约束的空车调配优化模型 | 第34-35页 |
| 3.2 铁路空车调配求解算法 | 第35-47页 |
| 3.2.1 最短路算法 | 第35-36页 |
| 3.2.2 路网简化算法 | 第36-42页 |
| 3.2.3 重车流生成 | 第42-43页 |
| 3.2.4 车流归并 | 第43-47页 |
| 3.3 空车OD生成 | 第47-51页 |
| 3.4 空车流分配 | 第51-55页 |
| 3.4.1 最短路配流法 | 第51-52页 |
| 3.4.2 线路能力约束的配流法 | 第52-54页 |
| 3.4.3 能力利用率法 | 第54-55页 |
| 3.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 4 算例分析 | 第56-69页 |
| 4.1 济南铁路局概况 | 第56页 |
| 4.2 软件平台介绍 | 第56-57页 |
| 4.3 数据准备与预处理 | 第57-59页 |
| 4.4 网络简化 | 第59-62页 |
| 4.4.1 网络特性分析 | 第59-61页 |
| 4.4.2 网络简化对比 | 第61-62页 |
| 4.5 车流调配 | 第62-66页 |
| 4.5.1 不简化网络且不考虑能力约束的车流调整算例 | 第62页 |
| 4.5.2 简化网络后不考虑能力约束车流调整算例 | 第62-64页 |
| 4.5.3 简化网络后考虑能力限制的车流调整算例 | 第64-66页 |
| 4.6 实货制对车流调整影响算例研究 | 第66-68页 |
| 4.7 本章小结 | 第68-69页 |
| 5 结论和展望 | 第69-71页 |
| 5.1 主要研究工作和结论 | 第69-70页 |
| 5.2 研究创新点 | 第70页 |
| 5.3 研究展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 附录A | 第74-76页 |
| 附录B | 第76-79页 |
| 附录C | 第79-81页 |
| 附录D | 第81-83页 |
| 附录E | 第83-85页 |
| 作者简历 | 第85-87页 |
| 学位论文数据集 | 第87页 |