| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 内河航道通过能力研究 | 第11-13页 |
| 1.2.2 海港航道通过能力研究 | 第13-15页 |
| 1.2.3 LNG船舶通航相关研究 | 第15页 |
| 1.3 研究思路 | 第15-18页 |
| 第2章 排队论基本理论 | 第18-34页 |
| 2.1 排队论理论概述 | 第18-27页 |
| 2.1.1 排队系统及其基本结构 | 第18-19页 |
| 2.1.2 排队系统的基本特征 | 第19-21页 |
| 2.1.3 排队论的常用术语与记号 | 第21-24页 |
| 2.1.4 排队论的输入与输出 | 第24-27页 |
| 2.2 泊松输入——指数服务排队模型 | 第27-34页 |
| 2.2.1 M/M/s/∞系统 | 第27-29页 |
| 2.2.2 M/M/s/r系统 | 第29-31页 |
| 2.2.3 M/M/s/m/m系统 | 第31-34页 |
| 第3章 海港航道通过能力概述 | 第34-46页 |
| 3.1 海港航道通过能力定义 | 第34页 |
| 3.2 选取代表船型 | 第34-35页 |
| 3.3 海港航道通过能力计算模型 | 第35-46页 |
| 3.3.1 港口服务系统概述 | 第35-38页 |
| 3.3.2 基本假设 | 第38页 |
| 3.3.3 船舶到港规律及服务时间分布 | 第38-41页 |
| 3.3.4 海港航道通过能力排队论模型建立 | 第41-42页 |
| 3.3.5 建立计算模型 | 第42-46页 |
| 第4章 LNG船舶特性及通航影响分析 | 第46-58页 |
| 4.1 LNG及LNG船舶特性 | 第46-48页 |
| 4.1.1 LNG的性质及危险性 | 第46-47页 |
| 4.1.2 LNG船舶特性及安全性分析 | 第47-48页 |
| 4.2 LNG船舶进出港对航道通航要素的要求 | 第48-53页 |
| 4.2.1 LNG船舶对航道宽度的要求 | 第48-50页 |
| 4.2.2 LNG船舶对航道水深的要求 | 第50-53页 |
| 4.3 LNG船舶通航影响分析 | 第53-58页 |
| 4.3.1 航行影响率模型 | 第54-56页 |
| 4.3.2 航道占用率模型 | 第56-58页 |
| 第5章 LNG船通航对宁波-舟山港航道通过能力的影响 | 第58-70页 |
| 5.1 港口及航道概述 | 第58-61页 |
| 5.1.1 宁波-舟山港地理位置及发展现状 | 第58-59页 |
| 5.1.2 虾峙门航道概述 | 第59-60页 |
| 5.1.3 宁波-舟山港LNG接收站概述 | 第60-61页 |
| 5.2 虾峙门航道通过能力分析 | 第61-64页 |
| 5.2.1 虾峙门航道代表船型 | 第61-62页 |
| 5.2.2 参数取值 | 第62-63页 |
| 5.2.3 虾峙门航道通过能力计算 | 第63-64页 |
| 5.3 LNG船舶通航对虾峙门航道通过能力的影响 | 第64-70页 |
| 5.3.1 参数选取 | 第65-67页 |
| 5.3.2 模型计算及分析 | 第67-68页 |
| 5.3.3 降低LNG船舶对航道通过能力影响的措施 | 第68-70页 |
| 第6章 结论 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76页 |