| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-28页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外纯电动汽车的发展 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外纯电动车的发展 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内纯电动车的发展 | 第15-17页 |
| 1.3 纯电动汽车概述 | 第17-23页 |
| 1.3.1 电动汽车分类 | 第17-18页 |
| 1.3.2 纯电动汽车的基本构成与传动系统布置形式 | 第18-20页 |
| 1.3.3 纯电动汽车开发关键技术 | 第20-23页 |
| 1.3.3.1 驱动电机及其控制技术 | 第20-21页 |
| 1.3.3.2 动力电池与能量管理控制技术 | 第21-23页 |
| 1.4 纯电动汽车的研究现状 | 第23-25页 |
| 1.4.1 动力总成参数匹配研究现状 | 第23-25页 |
| 1.4.2 传动系统关键技术研究现状 | 第25页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第25-28页 |
| 第2章 纯电动汽车动力总成参数匹配 | 第28-44页 |
| 2.1 目标车型基本参数 | 第28页 |
| 2.2 纯电动汽车动力总成的参数匹配设计方法 | 第28-36页 |
| 2.2.1 纯电动汽车动力性需求的层级划分 | 第29-32页 |
| 2.2.2 循环测试工况分析研究 | 第32-36页 |
| 2.2.2.1 常用城市循环测试工况简介 | 第33-34页 |
| 2.2.2.2 目标优化工况的选定方法 | 第34-36页 |
| 2.2.3 纯电动汽车的参数匹配设计流程 | 第36页 |
| 2.3 驱动电机参数匹配 | 第36-40页 |
| 2.3.1 驱动电机类型 | 第37-38页 |
| 2.3.2 最大峰值功率与持续功率 | 第38-39页 |
| 2.3.3 最高转速与持续转速 | 第39-40页 |
| 2.4 动力电池参数匹配 | 第40-42页 |
| 2.5 传动系的速比范围 | 第42-43页 |
| 2.5.1 最大传动比 | 第42页 |
| 2.5.2 最小传动比 | 第42-43页 |
| 2.6 本章小结 | 第43-44页 |
| 第3章 整车联合仿真分析模型的建立 | 第44-56页 |
| 3.1 整车动力仿真平台综述 | 第44-46页 |
| 3.2 动力总成关键零部件模型的建立 | 第46-51页 |
| 3.2.1 驱动电机模型 | 第46-49页 |
| 3.2.2 动力电池模型 | 第49-51页 |
| 3.2.3 变速器模型 | 第51页 |
| 3.3 整车模型的建立 | 第51-55页 |
| 3.3.1 驾驶员模型 | 第51-52页 |
| 3.3.2 整车纵向动力学模型 | 第52-53页 |
| 3.3.3 控制系统模型 | 第53-55页 |
| 3.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第4章 基于遗传算法的纯电动汽车速比优化 | 第56-70页 |
| 4.1 汽车传动系速比优化的常用方法 | 第56-57页 |
| 4.2 遗传算法概述 | 第57-58页 |
| 4.3 传动系统速比的优化 | 第58-63页 |
| 4.3.1 优化目标模型 | 第58-61页 |
| 4.3.2 遗传算法求解模型 | 第61-62页 |
| 4.3.3 遗传算法在Matlab中的实现 | 第62-63页 |
| 4.4 仿真结果对比分析 | 第63-69页 |
| 4.4.1 单一传动比减速器优化前后对比 | 第64-65页 |
| 4.4.2 两挡变速器优化前后对比 | 第65-67页 |
| 4.4.3 单一传动比、两挡变速器动力性与经济性差异 | 第67-69页 |
| 4.5 本章小结 | 第69-70页 |
| 第5章 传动系统变速方案及换挡规律的制定 | 第70-82页 |
| 5.1 传动系统变速方案的确定 | 第70-71页 |
| 5.2 换挡参数的选择 | 第71-73页 |
| 5.3 换挡策略的制定 | 第73-80页 |
| 5.3.1 动力性换挡规律 | 第73-74页 |
| 5.3.2 经济性换挡规律 | 第74-76页 |
| 5.3.3 综合性换挡规律 | 第76-80页 |
| 5.4 本章小结 | 第80-82页 |
| 第6章 总结与展望 | 第82-84页 |
| 6.1 全文总结 | 第82-83页 |
| 6.2 研究展望 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-92页 |
| 致谢 | 第92页 |