致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7页 |
1 选题背景及研究意义 | 第12-16页 |
1.1 选题的背景 | 第12-13页 |
1.2 选题的意义 | 第13-14页 |
1.3 国内外研究现状 | 第14-16页 |
2 国外高速铁路票价发展现状 | 第16-20页 |
2.1 法国高速铁路票价策略 | 第16-17页 |
2.2 德国高速铁路票价策略 | 第17-18页 |
2.3 日本新干线高速铁路票价机制 | 第18-19页 |
2.4 国外高速铁路票价制定经验总结 | 第19-20页 |
2.4.1 较高的票价水平 | 第19页 |
2.4.2 灵活的多因素票价体系 | 第19页 |
2.4.3 多级票价体系 | 第19页 |
2.4.4 丰富的优惠票价 | 第19-20页 |
3 我国铁路客运定价现状分析 | 第20-28页 |
3.1 我国铁路定价政策历史沿革 | 第20-21页 |
3.1.1 票价严格管制阶段(1949—1982) | 第20页 |
3.1.2 集中管理下的放松管制阶段(1982—2002) | 第20页 |
3.1.3 价格听证的多元化调整阶段(2002—2013) | 第20-21页 |
3.1.4 市场化运价推行阶段(2013—至今) | 第21页 |
3.2 现行铁路客运定价机制 | 第21-25页 |
3.2.1 现行铁路客运定价的基本思路 | 第21-22页 |
3.2.2 我国现行铁路普通旅客列车定价机制 | 第22-24页 |
3.2.3 现行高速铁路的定价机制 | 第24-25页 |
3.3 我国铁路客运票价体系现行定价存在的问题 | 第25-28页 |
3.3.1 票价管理权限集中 | 第25-26页 |
3.3.2 票价形式单一 | 第26页 |
3.3.3 票价水平偏低 | 第26页 |
3.3.4 运价结构复杂 | 第26-27页 |
3.3.5 难以适应市场竞争需求 | 第27页 |
3.3.6 小结 | 第27-28页 |
4 高速铁路定价分析与基本思路 | 第28-36页 |
4.1 高速铁路运输产品 | 第28-30页 |
4.1.1 核心产品 | 第28页 |
4.1.2 形式产品 | 第28-29页 |
4.1.3 服务产品 | 第29页 |
4.1.4 组合产品 | 第29-30页 |
4.2 我国高速铁路定价理论 | 第30-32页 |
4.2.1 成本导向定价理论 | 第30页 |
4.2.2 需求导向定价理论 | 第30-31页 |
4.2.3 竞争导向定价理论 | 第31-32页 |
4.3 影响高速铁路定价的基本因素 | 第32-34页 |
4.3.1 运输成本 | 第32页 |
4.3.2 旅客需求差异 | 第32-34页 |
4.3.3 市场竞争关系 | 第34页 |
4.3.4 政策法规 | 第34页 |
4.4 我国高速铁路定价基本思路 | 第34-36页 |
5 我国高速铁路定价的基本目标、原则与策略分析 | 第36-42页 |
5.1 我国高速铁路定价的基本目标 | 第36-37页 |
5.1.1 企业利润最大化的目标 | 第36页 |
5.1.2 扩大市场占有率的目标 | 第36页 |
5.1.3 应付竞争的目标 | 第36页 |
5.1.4 维持生存的目标 | 第36-37页 |
5.2 高速铁路定价的基本原则 | 第37-38页 |
5.2.1 遵循价值规律的原则 | 第37页 |
5.2.2 遵循市场导向的原则 | 第37页 |
5.2.3 遵循竞争导向的原则 | 第37页 |
5.2.4 遵循公平合理的原则 | 第37-38页 |
5.2.5 遵循差异性的原则 | 第38页 |
5.2.6 遵循动态性的原则 | 第38页 |
5.3 我国高速铁路定价策略 | 第38-42页 |
5.3.1 实行高基准票价和优惠策略 | 第38-39页 |
5.3.2 实行票价定期调整策略 | 第39页 |
5.3.3 实行优质优价策略 | 第39-40页 |
5.3.4 实行分时定价策略 | 第40页 |
5.3.5 实行区域定价策略 | 第40页 |
5.3.6 实行旅客差异化定价策略 | 第40-41页 |
5.3.7 实行联合票价策略 | 第41-42页 |
6 结论与展望 | 第42-43页 |
参考文献 | 第43-45页 |
附件 | 第45-46页 |
学位论文数据集页 | 第46-47页 |
详细摘要 | 第47-54页 |