| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 路面抗滑性能及横向干预研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 路面抗滑性能研究历程 | 第13-16页 |
| 1.2.2 横向干预技术研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.3 横向干预技术措施适用的情况 | 第17-18页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第18-22页 |
| 1.3.1 研究基本思路 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究基本原理 | 第19-20页 |
| 1.3.3 评价方法 | 第20页 |
| 1.3.4 评价指标 | 第20页 |
| 1.3.5 评价指标分析 | 第20-22页 |
| 第二章 基于行为学理论的轮迹横向干预分析 | 第22-28页 |
| 2.1 行为学的基本概念 | 第22-23页 |
| 2.2 基于行为学的车辆轨迹横向迁移特征 | 第23-25页 |
| 2.2.1 车辆轨迹横向迁移的概念 | 第23页 |
| 2.2.2 车辆轨迹横移的条件 | 第23-24页 |
| 2.2.3 车辆轨迹横移的行为学特性 | 第24-25页 |
| 2.3 驾驶员驾驶行为分析 | 第25-28页 |
| 2.3.1 基于行为学的车辆横移阶段划分 | 第25-26页 |
| 2.3.2 方案一起、止断面检测数据与驾驶员行为的关系 | 第26-28页 |
| 第三章 横向干预措施对轮迹横向分布律的影响 | 第28-57页 |
| 3.1 项目概况 | 第28-32页 |
| 3.1.1 韶赣高速试验段前期抗滑性能改善措施 | 第28-29页 |
| 3.1.2 横向干预措施的提出 | 第29-30页 |
| 3.1.3 横向干预措施的实施过程 | 第30-31页 |
| 3.1.4 试验段基本数据采集及初步处理 | 第31-32页 |
| 3.2 理论支持 | 第32-34页 |
| 3.2.1 变异系数对偏移效果的评价 | 第32-33页 |
| 3.2.2 以平面位置数据替代时间序列理论 | 第33-34页 |
| 3.3 抗滑衰减模型介绍 | 第34-35页 |
| 3.3.1 Asymptotic模型 | 第34页 |
| 3.3.2 对数模型及指数模型 | 第34页 |
| 3.3.3 Penn State模型 | 第34-35页 |
| 3.3.4 PIARC模型 | 第35页 |
| 3.4 行车轨迹横向分布频率 | 第35-38页 |
| 3.4.1 轮迹横向分布频率概念 | 第35-37页 |
| 3.4.2 轮迹横向分布频率的获取 | 第37-38页 |
| 3.5 平面位置数据替代时间序列数据理论 | 第38-41页 |
| 3.5.1 理论概述 | 第38-39页 |
| 3.5.2 依照该理论建立路面抗滑衰减模型的过程 | 第39-41页 |
| 3.6 室内加速加载试验验证 | 第41-47页 |
| 3.7 室外试验数据处理分析 | 第47-55页 |
| 3.7.1 轮迹横向分布频率分析 | 第47-50页 |
| 3.7.2 F60沿重车道断面分布曲线分析 | 第50-51页 |
| 3.7.3 F60变异系数分析 | 第51-55页 |
| 3.8 本章小结 | 第55-57页 |
| 第四章 横向干预措施对路面功能寿命的影响 | 第57-67页 |
| 4.1 数学理论支持 | 第57-58页 |
| 4.2 试验断面抗滑性能衰减分析 | 第58-62页 |
| 4.2.1 车道断面F60均值的计算过程 | 第59-60页 |
| 4.2.2 试验段起、止断面延缓抗滑性能衰减效果分析 | 第60-61页 |
| 4.2.3 两方案延缓抗滑性能衰减效果分析 | 第61-62页 |
| 4.3 基于MINER疲劳累积损伤准则的试验路面功能寿命分析 | 第62-66页 |
| 4.3.1 Miner疲劳累积损伤准则 | 第62页 |
| 4.3.2 试验路面功能寿命分析 | 第62-66页 |
| 4.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第五章 结论和展望 | 第67-69页 |
| 5.1 主要结论 | 第67-68页 |
| 5.2 研究展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 答辩委员会对论文的评定意见 | 第73页 |
