基于CAN总线的新型汽车仪表系统的设计与实现
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 论文研究的背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 汽车仪表在国内外的研究现状及发展趋势 | 第9-13页 |
| 1.2.1 汽车仪表在国内外的研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 汽车仪表的发展趋势 | 第11-13页 |
| 1.3 本论文研究的主要工作内容 | 第13-15页 |
| 第二章 CAN总线技术 | 第15-24页 |
| 2.1 CAN总线技术简介 | 第15-17页 |
| 2.1.1 CAN总线技术概述 | 第15页 |
| 2.1.2 CAN总线技术的特点 | 第15-17页 |
| 2.2 CAN总线技术规范 | 第17-22页 |
| 2.2.1 CAN总线技术基本概念 | 第17-18页 |
| 2.2.2 CAN总线的分层结构 | 第18-19页 |
| 2.2.3 CAN总线的逻辑数值表示 | 第19页 |
| 2.2.4 CAN总线的消息帧结构 | 第19-22页 |
| 2.2.5 CAN总线的错误处理机制 | 第22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-24页 |
| 第三章 新型汽车仪表系统的硬件设计与实现 | 第24-42页 |
| 3.1 新型汽车仪表系统总体结构设计 | 第25-26页 |
| 3.2 新型汽车仪表系统技术要求 | 第26-27页 |
| 3.3 新型汽车仪表系统主要的硬件模块选型 | 第27-32页 |
| 3.3.1 微控制器MCU选型 | 第27-29页 |
| 3.3.2 CAN通信总线收发器选型 | 第29-31页 |
| 3.3.3 LCD液晶显示屏选型 | 第31-32页 |
| 3.4 新型汽车仪表系统主要外围电路设计 | 第32-38页 |
| 3.4.1 供电电源模块的设计 | 第32-33页 |
| 3.4.2 CAN总线通信的硬件接口设计 | 第33-34页 |
| 3.4.3 接插件电路设计 | 第34-36页 |
| 3.4.4 液晶显示器模块接口的电路设计 | 第36-37页 |
| 3.4.5 数据存储模块电路设计 | 第37-38页 |
| 3.5 新型汽车仪表系统PCB电路板设计与焊接 | 第38-40页 |
| 3.5.1 仪表系统PCB电路板绘制 | 第38-39页 |
| 3.5.2 仪表系统电路板焊接 | 第39-40页 |
| 3.6 本章小结 | 第40-42页 |
| 第四章 新型汽车仪表系统的背光灯恒流源电路设计 | 第42-50页 |
| 4.1 ISO 7637 标准实验及结果分析 | 第42-44页 |
| 4.2 仪表系统LED背光灯恒流源电路设计 | 第44-48页 |
| 4.2.1 恒流源系统设计框图 | 第44-45页 |
| 4.2.2 LM2904运放的选取 | 第45-46页 |
| 4.2.3 恒流源电路设计 | 第46-48页 |
| 4.3 部分参数仿真测试 | 第48-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 新型汽车仪表系统的软件设计与测试验证 | 第50-63页 |
| 5.1 新型汽车仪表系统软件设计语言和环境的选取 | 第50-51页 |
| 5.1.1 系统软件开发语言选取 | 第50页 |
| 5.1.2 系统软件开发环境选取 | 第50-51页 |
| 5.2 新型汽车仪表系统软件的总体结构设计 | 第51-52页 |
| 5.3 仪表系统主程序模块设计 | 第52页 |
| 5.4 仪表系统各子模块设计 | 第52-58页 |
| 5.4.1 数据采集模块设计 | 第52-53页 |
| 5.4.2 CAN总线通信模块设计 | 第53-56页 |
| 5.4.3 定速巡航系统模块设计 | 第56-57页 |
| 5.4.4 LCD液晶显示模块设计 | 第57-58页 |
| 5.5 新型汽车仪表系统CAN总线通信测试与验证 | 第58-62页 |
| 5.5.1 仪表系统CAN总线通信测试 | 第58-60页 |
| 5.5.2 仪表系统功能需求验证 | 第60-62页 |
| 5.6 本章小结 | 第62-63页 |
| 第六章 总结与展望 | 第63-65页 |
| 6.1 本文主要研究工作与总结 | 第63-64页 |
| 6.2 下一步工作展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 附录1 攻读硕士学位期间撰写的论文 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
